足周りカスタム計画その11・ハイブリッド調整式トルクロッド取り付け

先日作製した、ハイブリッド調整式トルクロッドを実際に取り付けしてみる。
あらかじめ、標準の長さ（両端のボルト穴の距離400mm前後）に長さを合わせておく。

ヘインズを読むと、トルクロッドの長さは年式や仕様によって3種類の長さが存在するらしい。それぞれの個体で正しい長さを把握することが大事。

ジャッキで後ろからデフを持ち上げ、車体を上げた後にウマを掛ける。ジャッキを下ろしたあとはタイヤを外して作業し易くする。

あとは下に潜り込んで、留めているボルト2本を外してトルクロッドを摘出する訳だが、自分はこの車の下に潜り込むという行為がめちゃくちゃ嫌いである😓まあ今まで何度もやってるが、そのつど嫌な気分になる。やっぱりどうしても、生命の危険を感じるからであろう。あと寝っ転がっての作業は力が入り難いこともあるかな。

なんだかんだで先ずは片方外しました。これは先の車検で取り付けて頂いた、IPDの調整式トルクロッド。ポリウレタンブッシュ仕様である。まだラベルが残っていた。

こうしてボルトを差し込んだまま重ねることで、新旧お互いのボルト間距離を同一に出来る。長さを合わせた後は渾身の力でナットを固定する。M16の締結トルクは少なくとも110Nm程度、高強度ボルトの場合は190Nmくらいなので、文字通り「渾身の力で」締め込まないといけない。

高ナット側はM16のノルトロックワッシャーを挟んで緩み止めとした。ロッドエンドベアリングの方は左ネジなのでノルトロックは使えない。したがってダブルナットで固定する。

再び潜り込んで取り付け。ボディ側にゴムブッシュ、アクスル側がロッドエンドベアリングである。取り付けボルトの締め付けトルクは85Nm。

取り付けた後はボルトナット辺りにクレの長期防錆スプレーを拭いておいた。

さて助手席側が終わったので次は運転席側を…と取り掛かったが、このボルトがどうにもこうにも外れないw こちら側はガソリンタンク、ブレーキライン、ラテラルロッド、排気管、リアスタビ、ショックアブソーバーがそれぞれ絶妙な位置にあり、ラチェットもほとんど振れず、インパクトレンチも入らないという状況。しばらく四苦八苦するうちに時間切れとなった。また機会を改めて挑戦する事にする。

1日動かした後、ボディ側のゴムブッシュは一度緩めて1G状態で再度締め込み。

さて現在、片方はポリウレタンブッシュ、もう片方はゴム＆ピロのハイブリッドで通勤路を走っている状況だが、やはりゴムブッシュは段差を超えた時の衝撃が少し柔らかく感じる。ポリは幾分ソリッドな感じ。

と言っても、これは今回のように比較して意識しないと、正直分からないくらいの差だと思う。どちらが良いかは、好みによりけりかなあ…

せっかく作製したのに使わないのはアホなので、後日もう片方も交換してみます。

2025/07/20追記
さて、約一月半のインターバルを経て、ようやくもう片方のトルクロッドも交換しました。

前回も書いた通り、こちらはボルトの締まりがとんでもなく固く、まず外すのに往生しました😓大変だった〜
そして取り付けも、同じ長さに設定しているにも関わらず、何故かボルト穴がずれて入らないと言う…どうやらトルクロッドを外した際に少しアクスルが長く伸びた模様。

結局、ショックを一旦外してトレーリングアームを下げて（つまりハイリフトにしてアクスル長を短くする）ようやくボルトが入りました。

左側に対してひと手間もふた手間も掛かりましたが、なんとか無事に交換終了。スッキリしました。