サーキット走行会終了後のブレーキ点検

先日参加したサーキット走行会にて、ブレーキを酷使した為、キャリパーの温度がかなり上がりました。
下記URLにも記載されている通り、ブレーキキャリパーは230℃を越えると、各部（特にピストンのダストブーツ）が熱害によりダメージを受けます。
https://www.dixcel.co.jp/subcontent/others/ondo_seal.html
今回は約250℃まで上がったので、実際にどの様になっているか確認したいのと、ブレーキパッドの正確な残量も確認したい為、一度ブレーキパッドを外して確認したいと思います。

ブレーキパッドを、ブレーキキャリパーより外しました。
外し方は、過去の整備手帳（下記URL参）にも上げているので、そちらを参照願います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2666233/car/2237168/6666053/note.aspx
尚、この車両のブレーキキャリパーは、KB1レジェンド用4POTキャリパー（通称レジェンボ）に変わっていますので、念の為。

ブレーキパッドの状態です。
画像では、キャリパー内に収まっていますが、実際は外して確認しました。
（外した状態の写真撮り忘れました💥）
パッド残量は、約8.5～9mmなので、充分残っています。
因みに新品状態では、約10.5mmです。

次に、キャリパー内のピストンダストブーツの状態を確認します。
先ずは運転席側です。
予想に反して（？）劣化は認められませんでした。
約250℃まで温度が上がったので、何らかの不具合が出ているモノだと思っていましたので、嬉しい誤算です。
とは言え、今年の4月にOHしたばかりの為、心情的には無事でいて欲しかったので、むしろこれでOKです。

続いて助手席側を確認します。
左下のピストン部のダストブーツを良く見てみると…、

あちゃ～orz
赤丸部に、少し大きめのピンホールが認められます😵
要交換か否か、判断難しい所ですが、ピンホールが空いた程度の痛みで有る事等から、取り敢えず今回は「見なかった事」にします💥
ま、次の走行会終了後には交換ですね。

と言う事で、今回は「不具合無し」と判断したので、このまま元に戻して終了です。

キャリパー温度が250℃まで達したにも関わらず、「一応」ダストブーツが無事だったのは意外です。
ひょっとしたら、メーカーさん側が、何らかの対策を実施したかも知れませんね。
何せこのキャリパーのダストブーツは、熱に弱いと悪評が立っていたらしいので…。
もしそうだとしたら、ユーザーとしては嬉しい話ですね。