EVC取付け

東名製のタービン交換してからブーストが1.7㌔程掛かってしまっていました💦
純正タービンでも1.6㌔だったのでさすがにちょっと壊れるのが怖いなぁと😱思いブースト抑えるためにEVCの導入に踏み切りました(^_^;)
一応、EJ207って鍛造ピストンやらインジェクター容量も550ccと以外と余裕を持って作られているようなので前回、燃料ポンプも255Lと容量増やしたのでとりあえずはブースト抑えれば大丈夫かと思われます☺️

まずはコントロールユニットから位置を決めてから配管をしていきます。
純正だと2ポートソレノイドを使っていますがこのEVCだと3ポートソレノイドになりますので1本多く配管が増えますね(*^^*)

純正だとスロットルバルブより前側の圧力を使っていましたが次からはスロットルバルブより後ろ側の圧力を採るようですね。

タービン側は、純正だとアクチュエータとニップルがT時で繋がってからソレノイドに配管していたのをアクチュエータ、ニップルを独立して配管し直します。

次はコントロールユニットからの配線を室内に通します。
丁度よさそうなグロメットがあったのでそこから配線を通しました💦

さて室内側からは電源とアースはのれん分けハーネスから分けてもらう事とし回転信号とスロットル信号を取り出すべくECUのコネクターから信号を貰います。
HKSの取説では回転信号かスピード信号なのでのれん分けハーネスを使っていればスピード信号はそこからでも取れます。

最近購入した工具でこれは便利だった♪

上手く配線がめくれました♪
らくらくね

こんな風にして配線を割り込ませます

一応ビニールテープを巻いて保護しておきます。

ディスプレイユニットはここに配置しておきました。
メーターより外でも見やすいと思いますが直射日光が当たって高温になるのを避けるためにここにしましたよ😊

軽く試運転してきましたがとりあえず1㌔に設定してちゃんとブースト制御出来ているみたいですね(ｱﾀﾘﾏｴｶ)

今までは5000回転以上回すとブースト1.7㌔とそれ以上掛かるんじゃないかと恐怖感ありましたがとりあえずこれで8000回転まで回してもブースト抑えることが出来るので当分の間はこれで走って様子見ですかねぇ(*^^*)