AE111 タイミングベルト交換 Vol.2

Vol.1からの続きです。
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　AE111 タイミングベルト交換 Vol.1
　http://minkara.carview.co.jp/userid/2677648/car/2249942/4624973/note.aspx

　No.1シリンダーを圧縮上死点にします。
　オイルフィラーキャップを外して、カムシャフトに凹みが見えるまで、クランクシャフトを回転させます。

　4気筒なのでゆっくり回転させる分にはそれほどしんどくなかったです。

赤丸で囲った部分がカムシャフトの凹みです。

カムシャフトの凹みを合わせたら、だいたいクランクプーリーがこの位置に来てるはずです。
　一応0°のところに切込を合わせました。

パワステ＆エアコンコンプレッサー用のVベルトを取り外します。

　写真中央のプーリーがテンションをかけているプーリーです。
　まず、プーリー中心のナットを①のように緩めます。緩めるだけです。
　その後、写真ではラチェットが刺さっている部分にあるボルト②を緩めます。

　②のボルトを締めこむことによって、中央のプーリーが写真上方に移動し、ベルトを締め付けていく構造になっています。
　また、①のナットを締め付けることで、プーリーの軸がブラケットに固定される仕組みです（回転は自由にできます）。
　したがって、①のナットを緩めずに②のボルトを緩めても、何も位置は変わりません。また、②のボルトをかなり緩めた後に①のナットを緩めると、ベルトの張力でプーリーが飛び出すので、順序を守ってください。

正しい手順を踏むとこのようにベルトが緩みます。後々の作業の邪魔になるので、プーリーは取り外しておきます。

オルタネーター用のVベルトも同様です。
　写真中央のナットを緩めます。作業工程4でいう①のナットと同じ役目のものです。

締め込み用のボルトを緩めるには、上部からエクステンションバーを使って外すしかないです。

オルタネーター本体の角度を調整することでも、Vベルトのテンションを変えることができるので、ここを緩めてVベルトを交換するのもいいと思います。
　狭くてボルトをなめるかもしれないので個人的にはお勧めしませんが。

　Vol.3に続く。