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を１５年間乗った期間にかかった純粋な整備費用をまとめてみました。

ざっと合計しただけでもほぼ新車価格と同額です。

１４７を新車で買って、7年半乗って売り　下取り￥０。

その後また１４７を新車で買って7年半乗って売り　下取り￥０。

というのを仮にした場合と同じ計算になります。

よせばいいのに　嫁に恐る恐る　

「１５年間で新車が買えるくらい整備費がかかってるわ！」

と呟いてみたら、

　　　　　　　　「想定内だね」

と。

なんて理解のある嫁だこと。

これなら今後GTAにしこたま散財しても許してくれるか。

新車３年間はセレユニット載せ替え以外はほとんど大きな整備はなく

その間オイル交換はディーラーで行い、その後はできることはDIYで済ませるよう

にした。

その分のパーツ代は含まれておらず、また、モディファイのバーツ代　取付け代は含まれていないので、それを含めたら更に１００万円くらい増えると思います。

また、追突された分や飛び石ガラス交換、ボンネットのいたずらなど、保険を使ったものは計上していません。

総額７００万かあ。。。。年間４６万。月３.８万　まあそんなもんか。

なお、当然のことながら、税金保険などの各種諸費用、ガソリン代は含まれておらず

これらを含めたら、自動車を、特にアルファロメオを維持するのって本当にお金がかかるんだなあと。

でもこうやって細かく見ていくと、セレの動作不良でかなり散財してます。

あと、サーモスタット４回換えているのは、なんだかなあと。

さて、GTAはこれからどれだけ費用がかかるのか。なんせ15年落ちですから。

プレミアムブランドが圧倒的に限られていたため、上の市場が育たなかった。それだけに伸びる潜在力は持っているのです。そう考えると、ボルボの課題は明確になります。これまでのボルボの位置づけは、中途半端でした。代表的なブランドのクルマの位置づけを表すと[図表1]のようになります。

横軸はいわゆる良いクルマ。走って、曲がって、止まるという性能面の評価です。縦軸はなんとなくカッコいいし、欲しいという情緒的な価値観です。両方を兼ね備えているのがプレミアムブランドと定義できます。

機能的価値と情緒的価値の両方のバランスで成り立っていないユニークなブランドは、世界に二つしかありません。

1つはVW（フォルクスワーゲン）。みんなが良いクルマだと認めますが、「カッコいいか」、「欲しいか」という情緒的なアピールはそう強くないという分析結果です。逆に品質を中心とした性能的な評価では「どうかな?」と思う人は多いけれど（現在はそんなことはありませんが）そんなことはお構いなしに「カッコいい」、「欲しい」と思ってもらえるブランドはアルファロメオです。

ボルボはちょうど危ないところに位置付けられていました。上質・頑丈というイメージがありますが、プレミアムとは言い切れない。準プレミアムのような場所にいたのです。

これは二極化の時代において、最も危険な位置づけです。

真ん中にいては生き残れません。ボルボといえばプレミアムブランドであり、「同じサイズのドイツ車と同じくらいのお金を出したい」と思われるブランドでなければダメなのです。そうしなければ生き残れません。これは私が社長に就任以来、社内で言い続けてきたことです。そのためには、まず社内の意識を変える必要がありました。

横軸はメーカーに努力してもらうしかありませんが、ここ最近はネジ一本から新しく作った新プラットフォームをベースとしたさまざまな新しい車種が投入されて、環境が整ってきました。

では、縦軸をアップさせるにはどうすればいいのか。私たちインポーターにできることは何かを考えなければなりません。これまでボルボ・カー・ジャパンの社長は30年弱、外国人が務めてきました。すぐに交代になるので、方針やテーマがコロコロ変わってしまう。中・長期的な戦略が立てにくい状況だったのです。

まず変えたのが広告戦略です。英語で宣伝広告はフィックスド・マーケティング・エクスペンスといいます。エクスペンス（expenses）=費用です。これをインベストメント（投資）にしなければいけないと考えました。

投資であれば資産として、ブランドイメージとして、お客様の頭に残らなければなりません。そのためには、伝えることを統一する必要があります。

広告宣伝として、さまざまな角度から発信をしますが、常に同じことを伝える。それは安全性とスウェーデンの魅力です。「それしかやらない」と決めて5年弱が経過しました。

もう一つはお客様にエモーショナルな体験をしていただかなければなりません。それはモノだけでは困難です。ショールームに行ってみたらキレイだったとか、接客が素晴らしかったとか、（自分が）レクサスでやってきたことをボルボでも進めてきました。

ボルボとレクサスは競合ではありません。ボルボはあくまでも輸入車ブランドですから、その中でCS（顧客満足）ナンバーワンを目指せばいいのです。

木村 隆之

　　　　　　　　　　引　　用　　以　　上

後半はどうでもいい話ですが、

気になったのは図表のアルファロメオの縦軸の位置です。

信頼性や性能が低いってのはまあそうかもしれません。

（あくまで　性能＝カタログ数値　ね）

「欲しい、カッコいい」という情緒的価値の位置。　　そんなところ？

ポルシェは良しとして、ドイツ御三家はもとより、少なくともレクサスよりは上だろうと

信頼性や性能最悪で欲しいカッコいいがその程度ではアルファロメオが可愛そすぎる。

本文の内容から言ったら　「信頼性低い」が「カッコいい。欲しいｍａｘ」って事じゃないんかい！少なくとも「カッコいい」はそんな下じゃないぞ。

マセラティだったらどこになるんだろうか？見てみたいな

レクサスユーザーがどうしてもレクサスじゃなきゃ嫌だ！

ってのとはちょっと違うような気もするし、

むしろ、TOYOTA同様、右下のVWと同じエリアではないかい？

まあそれじゃプレミアムに入らないから困るんだろうけど。元レクサスの人として。

まあドイツ御三家然り、レクサス然り、カッコよりも性能、信頼性、知名度で選ばれてるのが大きいからね。普通の人はそうなっちゃうかな。

「カッコいい」と「欲しい」を一緒の軸にしたから微妙な位置づけになってんだよね。

まあそれがこの人の策のような気もするが。

アルファは「カッコいい」のあとに「維持はしたくない！」という要素が邪魔するから。

ドイツ車やレクサスとはジャンルが違う。　　無理があります。

なんで唐突にアルファロメオを持ち出してきた？

「人気があるけど誰も手を出さない、奇特なブランド」というのを、マーケティング的視点で言いたかっただけだろうね。ダメな例として。きっと

それにしても、エモーショナルを感じさせるのに、

ショールームを綺麗に！とか　接客が素晴らしい！とか

それちょっと違わなくないかな？　クルマを売ってるんでしょう？あなた達は。

まあボルボやレクサスではそうでもしないと差別化できないと言ったところなんでしょう。すみません、ついついアルファとは真逆のトヨタ系には辛口になってしまうんです。

その点アルファロメオというブランドはやっぱり貴重な存在だ。

アルファロメオって乗ってない人にとっては最後まで理解できないクルマなんだろうね。

あのTOP GEAR のジェレミー　クラークソンの記事をどこかで読んだことがある。

「アルファのセールスマンは、乗せるまでが大変だが、一度乗せてしまえばこっちのもんだ。客は気づいたら契約書にサインをしている。」みたいなことを。

そんなに街中に溢れても困るし、まあいいか。

ただ図中の「LOVE」というのは良いですね。

それだけで全て許せてしまいました。

アルファロメオ　いつまでもみんなに愛される存在でいてほしい

外観はスパルタンで所有欲をそそり、マフラーを交換すれば刺激的な、ちょっと気を使うスペシャルなV6


音なら迫力のV6