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  9. GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え） [だ　い]

だ　いの"イプ太郎" [スバル インプレッサ WRX STI]

   

整備手帳

作業日：2015年9月12日

GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 12時間以上
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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ピストンピンを全摘出したら、ピストンは各シリンダーに残したまま、シリンダーブロックは二つに分割出来ます。

オイルパン側のM6のボルトを取るのを忘れやすいよ。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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クランクメタルは全くもってキレイ。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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クランクメタルがトラブったってのは聞いたことがないので、毎回勿体無い気がするけれど・・・

やっぱ新品メタルを使って・・・
自分の乗り方でアタリを付けたいものだ。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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ま、何はともあれ全てはコンロッドメタルの為なのだが。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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セットでしか部品が出ないコンロッドとクランクのメタル。
どちらもスタンダードサイズで、細かいサイズ設定は無い。

改修用のざっくりとしたアンダーサイズとオーバーサイズがあるだけだ。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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一応クランクメタルのクリアランスを見ておく為に、プラスチゲージを使って仮組みします。ボルトが多いし伸びそうだしであまりやりたくない。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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古いプラスチゲージだったのでグズグズになって消えてしまったが・・・
潰れた幅は見て取れる。

概ね0.025から0.038の間くらいなので、基準値内。
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GC8　エンジンオーバーホール（腰下メタル入替え）
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コンロッドメタルも一応全てクリアランス測定して基準値内。

問題なければ、丁寧にアッセンブリールブを塗りながらクランクシャフトに組み付けていきます。
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