ＧＤＢ　フロントハブオーバーホール

最近、ＡＢＳの過剰作動や、ノックバックが酷いというので、ハブ・ナックル周りのＯＨ作業を敢行。

作業はしっかりリジッドラックに載せてから。

ジャッキアップしてタイヤを揺すってみると、判る位のガタはあるな。

ベアリングはやっぱりダメ。

ブレーキローターの段付きも酷いもんだね・・・。


メタル系のパッドを装着すると直ぐにこれだ。

パッド一回にローター一回交換。
不経済だねぇ・・・。

取り敢えずナックルごと外します。

ドラシャのアクスルナットはホントに固く締まってる場合が多い。

３／４ドライブのＴ字ハンドルに鉄パイプをかけて回しました。
と思ったら、ガタの大きい方のナットは簡単にくるくるっと・・・。

ベアリングが磨耗してくると、クリアランスが増えた分だけつぶれるんだろうね。

増し締めで直る場合があるけど一時的なもの、
酷くなる前に交換しないとハブフランジも再使用できなくなります。

ナックルの分離には、ブレーキキャリパー、タイロッドエンド、ストラットのＢＫＴ、ロアアームの先端のジョイントを分割する必要があります。

順番なんてやりやすいようにやればいいと思うけど、アクスルナットだけは一番最初に緩めておかないと、ハブを固定する方法がなくなるよ。

外れたナックルアームＡＳＳＹ。メーカーはベアリングハウジングと言っているよ。

バックプレートは打ち替え作業の邪魔だから直ぐに外します。

プレスを使って抜きます。ハンマーとタガネを駆使して叩きで抜くことも出来るけど、結構大変だし骨が折れるよ。

まず、ハブフランジを打ち抜きます。
これそのものには外れ止めなどは無く、単に圧入されているだけ。

ドライブシャフトの挿入側から、一番外側の溝に嵌ってる内掛けのスナップリングを外せばあとは押し出すだけです。

ハウジングに残るアウターレースと、ハブフランジに残るインナーレースを、プレスやら叩きやらで抜き取りたい訳で、これが一番大変な作業です。

プレスなどを借りに行くときは、古いベアリングを一緒に持っていかないと、押せる所がなくなります。

インナーレースの分離にはこんな物も必要になるでしょう。


ベアリングセパレータというギロチン工具です。こいつでくわえ込んで、下に打ち抜きます。

大体３種類くらいのサイズが売っていますが、真ん中のサイズで大抵の部分に使えると思います。


デフのサイドベアリング打ち替えの時にも必要になるね。

オーバーホールに必要になる部品。

ハブベアリング　　×２
アウターシール　　×２
インナーシール　　×２
キャッスルナット　×２
割りピン　　　　　×２

今回はハブボルトも頼んでいます。
ハブフランジも外してみて、段付き磨耗が見られたら再使用は控えましょう。

完成したハブ・ナックル。

これでまた当分走れるね(　´∀｀)