TC1000　わずかにベスト更新♪

なんと三週間連続でＴＣ１０００を走行です♪
完全に筑波１０００中毒ですね（笑）
夜中にこっそりリアのバネ交換（推定８Ｋ ７インチ→６Ｋ １０インチ）しての挑戦ですが、ベストは４１秒５７で、こないだより０．０２秒アップ♪　左コーナーと最終コーナーが曲がりやすかったです。動画はこちら↓



ミスった動画はこちら↓
今回は非常に地味～です。
ちょっとくらい滑っても平気になりました♪　久々に突っ込みすぎましたが…




なお、ＧＰＳデータロガーは今回も活躍！　マニアックなので読み飛ばしちゃってください(^^;
グラフを７日に修正してアップし直しました(^^;　

まだ解析方法はよく分からないけれど、前回の４１秒５９のデータと比較してみました。
青線が前回、赤線が今回です。走行位置はやや誤差があるので参考程度にして、速度変化のグラフから走り方の違いを分析してみます（素人なりに…）

まずリアバネが柔らかくなったことでストロークが増えたはずです。いつもはＡの部分（もっとも速度が落ちて旋回するポイント）でアクセルを床まで踏んでリアを滑らせて向きを変えていたのが、今回はリアが沈んで粘ってしまい一気には向きが変わらず、速度グラフがＶ字になっていません。向きが変わらないと後半でハンドルを切り足すので抵抗＆アクセルコントロールが入るので、Ｂのように速度上昇が止まっています。多分リアが沈む分、フロントが浮いてアンダー？
しかしＣではボトムスピードを落としたことで早く加速に入り、２速のまま１０２ｋｍ／ｈ（オーバーレブ）をマーク。★の左コーナーでは向きが早く変えられて、加速開始が早くなっているようです。一番苦手だったところを克服の兆しです♪
しかし左コーナー立ち上がりが速くなったので、速度が乗ったＤが怖くなったのか何と早めにブレーキングして最終コーナーに進入していることが判明！！　進歩してないじゃん（汗）
とはいえ、最終コーナーの処理は前回とほぼ同じながら、今回の方がメリハリがあります。進入速度が遅くなってますが、立ち上がりが速くなっています。複合コーナーをダラダラと曲がるのではなく、洗濯板通過後にアクセルを踏んで車を安定させ、軽いブレーキで最後のインの縁石目がけて曲げてコーナリングを終了させているつもりです。


どうやら、リアバネを柔らかく＆長くすると、ガツンとブレーキやアクセルでリアを流すようなクイックな走りには向かないようですが、長い奥巻きのコーナーで横Ｇかけながら長時間減速させつつ狙ってリアを滑らせるには良いような印象を受けました。６ｋではなく７ｋのバネにしたら、さらに走りやすいかも。実は持っているので、また試してみようと思います。
セッティングって、面白いかも(^^)v



…と、今回は色々な収穫があって、本当に楽しく走れました！！


……が、

…………また冷却水が大量出血して、２リットルほど補充することに（涙）
古い予備ラジエータにコーキング剤塗って取り付け＆ホースバンド増し締めで止まっていた漏れが、全開の圧力でホースから漏れなくなった分、ラジエータに水圧が集中→出血再開(ToT)
応急処置ではどうにもならず、水足しながらの帰宅と相成りました（泣）

とりあえず、またどうにか頑張って修理しようと思います～
みなさま、貧乏な私を応援してくださいf(^^;