TC1000 ファミリー走行　今年の反省

今日で２０１１年も最後ですね～
先週風邪を引いてしかもこじらせてしまい、今朝までダウンしていました。今度のアパートは寒いのかもしれませんね（笑）

だいぶアップネタがたまっていたので、ひとまず今年最後のサーキット走行ネタをば。
マニアックなＧＰＳロガーデータ３本は同日のものです。詳しくは後ほど…

先々週の１７日（土）のアタック動画です。タイムは４１秒１５５と、コンマ１秒ダウン（汗）
前回と対照的に落ち着かないハンドル操作を見ると、車が思い通りに曲がってなくてあとから修正ばかりしているような気がします。


パネルボンドでリアストラットの溶接剥がれを補修（補強）して初の走行で、セッティングは全くいじらなかったのですが、だいぶ乗り味が変わっていて、こりゃ調整しないといかんなと感じました。

補強後は高速コーナーの進入でリアが踏ん張ってくれて腰砕けしづらい印象でした。安心して飛び込めるので、あとは立ち上がりにうまくもっていけるベストなラインと速度を見つけるまで。かわりに、旋回時間の長い奥巻きコーナーでは今までより積極的に早めに車を曲げていく必要性を感じました。成り行きで溜まったＧがリアをブレイクさせるのを待っていては、曲がりきるポイントが奥になる＝加速開始が遅れるのでダメです。

ＧＰＳの解析は相変わらず不勉強ですが、なんとか自分なりに区間タイムと加速グラフを見て比較してみます。
グラフは先月のベストが赤線、今月のベストが青線、さらに同日の最終コーナー最速が黒線です。
今回のネックとなった、第三セクション開始位置でグラフを合わせています。

高速セクション（第一セクター）は前回のベストより0.23秒短縮。これは補強効果のたまものですね！

続く低速の第二セクションもリアのトラクションがよく、左コーナーでミスしながらベストより0.04落ちにとどめています。
が、最終コーナーで曲げ損ねてベストより0.3秒落ち。合計すると、だいたいコンマ１秒落ちという結果に(^^;　　青線の車速グラフを見ると、最低速度を記録する位置がゴールに近い＝曲がりきる位置が遅い＝加速に移るのが遅いのが明らか。やはりここで大きなロスをしています。
よっしーさんにも指摘をいただいたとおり、今後は現在のライン（進入で縁石の内側にガチ乗り）で小回りより、縁石はかすめる程度にして大きく周りながらリアを滑らさないようアンダー気味に減速（旋回制動？）し、出口のインの縁石目指して加速した方が速いのではないかと思います。

あとはタイヤの外側がなくなってきたので、組み替えが必要かなぁ。車のセッティングはも少しだけ曲がりやすい方向に持って行ってみます。


ふぅ～、まだ風邪で頭がぼ～っとしますので、今日はこの辺でf(^^;
それでは、みなさま、良いお年を！！