世界トップクラスでオイルに負担が掛かる、軽ターボ・モデル

余計な気付きですw





さて、何故そういう理解に達したかというと・・・


軽ターボ車のほとんどは、未だに
エンジンオイル交換頻度が

5,000km / 6ヶ月

なのです。




↑ ターボモデルは軽ターボと理解するのが良いかと。
(日産 GT-Rやスカイライン400Rとかのターボ車は15,000km /1年です)



他の日本車 (軽NAモデル含む)が、軒並み

10,000 km

または

15,000km

になっているのにですよ。





これは、つまり他モデルよりエンジンオイルの劣化が
2〜4倍早いと考えられます。




それは何故でしょう。



油温が高いのだと推測できます。




油温は10℃上昇する事に、劣化が倍進むと言われているそうです。
20℃上昇なら4倍劣化が進んでしまいます。



そう考えると、大変辻褄が合うのです。



油温が高くなる理由その1 : 狭いエンジンルーム

軽のエンジンルームって↓こんなに狭いのです。



そこに発熱するモノが沢山詰まってます。
ターボはさらに発熱をも加速します。



油温が高くなる理由その2 : 少ないオイル量

軽は3L程度しかエンジンオイルが入りません。
スグにアッチッチになってしまいます。



油温が高くなる理由その2 : 削られる冷却系

スペース的に大変厳しく、コスト的にも厳しいので
オイルクーラーが純正で装着される軽ターボモデルは
相当に少ないです。(アルトWorksとかには装着されているとか)

冷却できなければ、そりゃ油温も上がります。




裏付けるようなブログを見つけました。
ココ

真ん中辺りにS660の油温が120〜140℃と書いてあります。

↑ 推測通りです


そしてそんな時に、信号待ちになりアイドルストップしたら
一体どうなるのでしょうか？ 怖くて考えたくもありません。




【追記】
スズキのK6Aエンジンも
https://ra-no-s.jp/blog/20180313-507/


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余談ですが、欧州車に良くあるモードSWでスポーツ以上等にすると

・水温または油温を10℃下げる制御が入る

・アイドルストップ機能停止

・エンジンOFFでも冷却ファンが回ったり、電動ポンプの場合は
IGN OFFでも10分程度は動作可能になってたりします


軽ターボ車にもそんな機能は付いているのでしょうか？



そしてユーザーのレベルが低いため、
テキトーな格安オイルを入れられてしまいます。
下手すればオイル交換そのものを忘れられたりします。



(欧州車は大体1回目の車検まで、車両本体価格に
オイル交換代が込みになっているので、そんなこともありませんが)