だから軽ターボと欧州車のオイルは共用がオススメ

という結論になるんですw


結論を先に言い過ぎ？
端折り過ぎかな？


まずは、多少の復習を込めた欧州車用オイルの特徴です
ACEA規格 A3/B4 & C5辺りになります




1. オイルがロングライフ化されている

メーカーの15,000 〜 30,000kmにも及ぶオイル無交換目標のため、
オイルへの要求値が高い。

特に洗浄分散剤と抗酸化剤という添加剤の質が高く
大量に処方されている。

MBやVW認証オイルでも相当量なはずであるが、
BMW LL-01, LL-04認証が通っていれば、
市場トップクラスのロングライフ化になっている。
(欧米環境で30,000km無交換の目標値らしい)


2. 焼付き防止のための規格値が高い

150℃時のHTHS(高温高せん断)粘度という規格値です。
この値が2.5以下になると焼付きが発生しやすいという
学術論文が多くあるとの事。

通常、SAE粘度規格では
?W-20 は、2.6
?W-30は、2.9
?W-40は、3.6
である。

ACEA A3/B4, C5規格だと、どんな粘度でも3.5以上を
保証しなければならない。


5W-30粘度であれば、共用化もしやすいはず。


3. オイルシール、つまりゴム・ラバー部品への適合性を求められている (オマケ)
PAOが縮むだの、エステルが伸びるだのは忘れて良い。
なぜなら、オイルとして規格値に入らないとならないから。

自動車メーカーはその公差で設計するので、オイルニジミや漏れが発生しにくい



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そんな欧州車用に購入したオイルを
軽ターボに回してあげれば良いんですw


オイルとしてロングライフ化されているので、
メーカー推奨距離5,000kmは楽々クリアするでしょう。
多少交換を忘れても7,500kmぐらいなら、問題無さそうな気がする。


軽ターボの油温が高くても、オイルのHTHS粘度が高いため、
壊れにくい／焼付きを起こしにくい。



という理由からです。




「ナントカのオイルは品質が良い」とかいわれても
正直、規格化や具体的な数値を示したデータ等が無いと
信用／信頼できない
と自分は考えています。



何をもって品質や性能が良いというのだろう？



そんなテキトーなセールストークを良く皆は信じるよな？
って思う。


「使っていて問題無い」という発言も大変怖い。
全く保証されている訳では無いから。
単に偶然問題無かっただけかもしれない
自分の車では問題出る可能性は十分にある。


ACEA規格や欧州車メーカーの認証オイルは厳しい数値で
管理されている分、信用／信頼しやすいのにねぇ。



↓ こういうペール缶20L単位で購入すれば、リッター1千〜2千円または以下です。










欧州車は年1回程度でソコソコ大量交換。
軽ターボは割合チョコチョコと頻繁に3L前後交換する
事になるでしょう。

共用化すれば、ペール缶も1年前後で無くなる気がするんです。


欧州車と軽ターボのオイル共用化な話しですが、
別に国産車や米国車と共用化しても良い訳です。
キモはエンジンオイルの種類ですから。




P.S.
純正オイルは「メーカー指定交換頻度で使用」するなら安心です。
相当滅茶苦茶な使い方をしない限り、大きな問題はまず発生しません。

理由は簡単で、
メーカーは純正オイルで耐久走行試験
をしているからです。

その距離等はメーカーによって異なるかもしれませんが、
10万キロは越えるでしょう。

純正オイルを下に見る下衆な人が
結構居ますが、絶対に悪いモノではありません。

とんでもない大量生産でコストを大きく抑えながら、
必要な成分はおさえているのが「純正オイル」なのです。

コストを抑えるために、劣化は多少早いかもしれませんがw