K&P Engineering K&P Stainless Steel Micronic Oil Filter  

サイズはS30。
賛否両論が激しいパーツ。
35μmの穴が等間隔に並ぶことでオイルを濾過し、なおかつ圧力損失を下げてレスポンスを上げ、燃費も伸びるようになる上、清掃して何度でも再使用が可能なオイルフィルター。

これだけ聞けば夢のようなパーツに聞こえますが、圧損を下げられるのは紙フィルターより濾過の穴が大きいからに過ぎません。
紙フィルターは10μm〜20μmの穴でそれ以上のものは通しませんが、これは35μm。
故に流量が多いというだけで、何か革新的な技術があるわけではありません。

ということはより大きなスラッジを通すことによるダメージがあるのではないか？
数字だけ見ればそれはそのとおりなのですが、紙フィルターが常にオイルをろ過していると思っていたら大間違いという説もあります。
圧力が高まる高回転時は紙プリーツが倒れるように変形して、汚れたオイルがリリーフバルブから全量だだ漏れという話もあります。
こうなると目の細かさなんて関係ありませんねｗ

その点においてこちらのフィルターはステンレスですから、そのような状況下でも変形することなく安定した濾過性能を発揮できるというわけです。
オイルフィルターのJIS規格が25μmだからそれ以上のものを使うとエンジンにダメージがあるという意見もありますが、じゃあ同じクルマを輸出した時、現地のフィルターを使ったら壊れるのかと。
それはないでしょうｗそれこそ集団訴訟ｗ

ちなみに距離が伸びれば伸びるほど目が詰まっていきますからリリーフバルブが開きやすくなります。
じゃあどの程度の回転数（圧力）でリリーフバルブが開くのか、どの程度の距離で目が詰まって性能が低下していくのか？という点についてはどこにも書かれていないので中の人しかわかりませんが。
もっと情報を開示してもらいたいものです。

つまるところ、低回転域での濾過性能をとる代わりに高回転域を諦めるか、全域での濾過性能低下を受け入れる代わりに全域で安定した濾過性能を手に入れるか？の違いによると思います。

私が導入する決定打になったのはメルセデス AMG ONEに純正採用されていること。
ハイパーカーと乗用車を同列に考えるのも適切ではないかもしれませんが、純正採用するなら大丈夫でしょｗと
そしてヤフオクで安く手に入ったからｗ


だいぶ前置きが長くなりましたが使用した感想としては、確かに抵抗は減ってるのかな、と。
加速するときのレスポンスが良くなるという点は正直よくわかりませんでしたが、アクセルオフ時のエンジンブレーキが効かなくなった=抵抗が減ったのかなと思います。
抵抗が減ったのなら燃費もいくらかは伸びるでしょう。
取り付けた次の日にオイルも変えてしまったので検証は出来ませんが。
あとは清掃の手間が許容できるかどうかですね。
一番期待していたレスポンスの変化が感じられなかったので星一つ下げてあります。