Gマガ・ステアリングに交換しました。

以前から気になっていた「Gマガ・ステアリング」。
何気なく販売サイトを覗いていたら、
「残りわずか」の記載が ！
http://magacommerce.jp/gtr-magazine/products/list.php?category_id=1995

これは瀬戸際戦術かも・・
という穿ったみかたは捨てて、あっさり降参。
買ってしまいました。ww…

簡単な取説と前期型車両用の(-)ホーンハーネスが付属してます。
純正ステアリングと並べてみると、確かに若干小径なのが分かりますね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2830512/car/2437236/5054449/photo.aspx

高級レザーで握り心地も良いです。

ただ、Webサイトや取説の記載で、幾つか気になった点もあります。

(1) 「握り心地を優先して真円タイプ」 (Web)
　→R32純正のように扁平(楕円形)の
　　断面でした。
(2) 「R34GT-R M-spec同等のやや太め」 (Web)
　→R32純正より1〜2mm程太い程度で、
　　ほぼ変わらない感じでした。
(3) 「純正内蔵の バランサー は外す」 (取説)
　→前期型にはそれらしきモノは見当たり
　　ませんでした。

(1)エンジンルーム内ヒューズボックス
　のホーン用ヒューズを抜く。
(2)ホーンボタンを養生して、傷つけな
　いように先端にビニールテープを巻
　いたマイナスドライバーでホジホジ。

これでホーンボタンが外れました。

ステアリングを真っ直ぐにしているので、シャフトの頭に付いている「・」マークも真上に来ています。

前期型ホーンボタンは、差し込み固定の樹脂パーツがとても大きいですね。

また、(+)線一本だけの配線で、(-)側は金属製の引っ掛けバネ？経由のボディーアースになっています。

何故に前期型ホーンボタンは付かないのか、Rくんの前期型ホーンボタンとGマガ・ステアリングを見比べてみます。

ボディーアースの(-)線は、ホーンボタンのネジに繋げば良さそう？

但し、差し込み固定の樹脂パーツがステアリング内部の形と合わないです。
この部分を削るかカットすれば、前期型ホーンボタンでも使えるかも？

ま、僕はおとなしく中古の後期型ホーンボタンを買いました(※1)が、ステアリング側の設計にも工夫が欲しいものです。

(※1)
のっぺらぼうは嫌なので中古の純正品を買いましたが、お高いのですょ。。。
😮‍💨

前期/後期どちらにでも付くという製品は、まだ発売されないのでしょうかね。
https://blog.garage-yoshida.net/archives/11406

Gマガ・ステアリングにも、ステアリングプーラー用の穴が開いてます。

駄菓子菓子、コレは単なる穴。
なんとネジ山が切ってありません！

なので、取付け前にM8ボルト用のタップでネジ山を切っておきました。。。
😮‍💨

19mmのレンチでナットを緩める所まではよかったのですが、汎用のM8ボルトで自作したステアリングプーラーはあっさり討死。

30年の固着はタダモノではありません。

急遽、TOP工業のプーラー(STP-160)を調達して、やっと純正ステアリングが外せました。

トルクレンチで35N・mでナットを締め、後期型ホーンボタンを取付ければ、、、

純正チックな姿で完成。　Good！

のはず、だったんですが・・・

ハンドルを回すと、ボス部分がコラムカバーに当たってキーキー音がします。
😨

仕方がないので、再びステアリングを外してボス部分をヤスリで3mm程削ることに。

プーラー用のネジ山を切っておいたのが、さっそく役立ちました。ww…

気になる点もありましたが、全体的には良い製品だと思います。🙂