筑波山へドライブ

ここ2～3ヶ月は都内の買物等にしかFDを運転していなかったので、今日は、11月の横浜ドライブ以来だと思いますが、リハビリを兼ねて筑波山まで軽くドライブに行ってきました。あと、アタック号のパーツ装着後のチェック等も目的のひとつです。決して、暴○行○はしませんが。

多分、ここを訪れたのは、表筑波スカイラインがまだ有料だったころ以来なので、
6～7年ぶりだと思います。2004年10月から無料にいつの間にやらこうなっていたのを最近知りましたから、軽くそれ以上は確実に間が開いていますね。
速度抑制のための直線のうねも、私がよく訪れていた頃にはありませんでした。
一箇所設置された時期が最後に走った頃です。うねが設置されて、面白みが減りました。

画像は、一番気分が高鳴るコーナーでのショットです。中間地点くらいで、下って曲がりながら上る部分で、とても気持ちよく走れます。





相変わらず、昼間から走り系の車が多かったです。イニDでは、茨城エリアのステージとしては、フルーツライン等が取り上げられていますね。

私は、サーキット通いを好んでするくらい走り好きですが、一般道では安全運転です。一般道は、サーキットを経験するとレベルが違いすぎてあまり面白くはないのが大きいですね。


こちらは、オフ会も良く開かれている朝日峠駐車場からの景色です。関東平野の眺めは最高ですね。天気も良かったです。




表筑波スカイランは、2速中心で比較的走り安く峠道に慣れていないかたにも良いワインディングロードだと思います。


第一の目的である運転のリハビリは、行きの高速と、表筑波スカイラインの一往復で、十分に感覚は戻ってきました。

パーツの走行チェックも、使い古しのブレーキパッドSEI CSとロータとのあたりも出てきて、制動がが弱くてストロークが長いような変な感触のあったブレーキタッチも改善できました。
また、直進時に明らかに右に流れるくらいアライメントが狂っていたのを、再調整したのですが、直進安定性やハンドリングも満足レベルになっていたのを確認できました。

サーキットユースを考え、今回は、キャンバーはフロント-2.0度、リア-2.5度としました。トーは、前後0度です。街乗りばかりだと、内減りしそうなキャンバーですね。

あと、ブレーキチェックでは、すこしハードブレーキをやってみましたが、結構、タイヤ（ネオバAD07）の食いつきの良さを感じることができました。

ネオバAD07では、ハードブレーキを試したことはなかったですが、依然に履いていたRE711、RE-01と違い、ずいぶんとグリップすることを感じました。まあ、かなり劣化していたタイヤばかりだったので、違いが大きく感じるのかもしれませんが、サーキットでは、高性能を満喫できそうです。


今回のドライブは、リハビリとパーツの装着チェックとしては、十分満足できるものとなりました。

今月のスポーツ走行を楽しみたいと思います。それこそ、数年ぶりのリハビリ走行となりそうですが・・・汗