さて、今回は・・・・・・

先日、温泉旅行に行ってきた時の燃費について、詳細を書きたいと思います。
軽い感じのデータですが・・・・

久々の燃費検証ですね。

今回も、高速道路中心の往復約1,000km弱の旅路でした。



今回の旅路でのFD3Sの条件ですが、

　・　EG圧縮：平均8.0kg/cm＾2（大台越えの車両）

　・　ECU：フルノーマルの6型280PS車最終バージョン

　・　マフラー：藤壺レガリスR

　・　プラグ：マツダ純正　L側BUER9QP、T側BUER9Q（新品装着後、1500km程度走行品）

　・　タイヤ：アドバンネオバ17インチ（純正サイズ）

　・　吸排気系も含めた残りパーツは、すべて純正状態

　・　エンジンオイル：ELF Qualite 5W-30 鉱物油 SM規格：2.7L
　　　　　　　　　　　　　 　PTFE系添加剤：1.3L（交換後2,000km走行）　

　・　エアコン：降雨の往路は比較的オン（稼働率50～70%前後？）
　　　　　　　　　晴天の復路はたまにオン(稼働率10～15％くらい？）

　・　最近実施したリフレッシュ部品：燃料フィルタ、イグニッションコイル、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NGK標準品プラグコードを新調

　・　走行速度：平均85～95km/hで巡航（5速）、たまの追越し時は100～110km/h


です。





結果ですが、

　・　往路　走行距離　476.4km　給油量　57.56L　燃費 8.28km/L　シェルピューラ

　・　復路　走行距離　477.2km　給油量　46.67L　燃費 10.22km/L　エネオスウィーゴ


でした。




以前、11.0km/Lを超えた時との違いは、エアコンがそれなりに稼動しており、また、平均巡航速度も80～90km/hを完全徹底していなく、平均速度が10km/hほどアップしたうえ、混雑時は110km/h程度で追い越しも何回も行っています。



往路は、降雨が酷く途中通行止めがあり、2つのインターチェンジ間をエアコン付けっぱなしでノロノロ運転の街のりをしています。これがなければ、9.0km/L以上は確実にいっていたと思います。



復路は、ほぼ晴天で、エアコンはたまに付けるくらいで、追越をそこそこやっています。






FD3Sで、平均走行速度を10.0km/h上げても10.0km/Lは確実に超えました。





さすが、6型純正ノーマルCPUなだけあって、燃費は伸びますね。


ブログカテゴリーにある「FD3Sの技術的検証 」の過去2回の燃費検証時から調子は変わりないと判断しても良いようです。


最近は、圧縮値が8.0kgf/ｃｍ2以上になったおかげか、プラグのかぶりぎみにもならず、電極回りの付着物もものすごく減少してきました。

非常に調子が良いです。




残りの唯一の不満点としては、エアコンオン時のISC（アイドル・スピード・コントロール）が弱いくらいです。



バキュームホース回りや、スロットルセンサー等の点検・整備を行ってみるつもりです。


うまく改善できると良いのですが。