行ってきました。

先日、サーキットへ行ってきました！

ここ数ヶ月間、毎月通って車のセットアップと自身のリハビリを続け、ある程度の車両の完成が見えてきたので、今回は少し周回ペースのアップを目指しました。これまでは、昔に比べて8割ペースくらいで周回している感じでした。

前回走行時よりもタイムは0.5秒ほどアップしましたが、車が違うとはいえ、数年前のベストから3～4秒も落ちた状況は変わらずじまいでした。

リハビリの延長なのでタイヤもチープで、硬化の進んだ5年もの4部山というのも原因として大きいのですが・・・・

まあ、クリアーも殆ど取れなかったので当たり前といえば当たり前ですが、それにしてもタイムに納得できませんね。


2ヒート目も頑張ってみようと思いましたが、ブレーキローターが歪んでジャダーが発生してしまったことでどうしようもなかったのですが、またもやクリアーがあまり取れず、また、年のせいか体力的にもきついなどの原因か？（笑）、アタックはうまくいきませんでした。


特に昔と違って体力の落ちを実感するはめになりました。ここ８年位のデスクワーク業務のせいも大きいですが、少し体を鍛えないといけないですね。


2ヒート目は、１ヒート目より更にタイムが落ちてしまったので、途中からは走りを楽しんで、他車の走りを観察したりして走ってました。(笑)

なんかストレス発散のために、ぼちぼち周回している感じでした。



サーキット走行後は、珍しく複数のメンテ作業を行いました。

現地で、EGオイル、EGオイルエレメント、フロントパッド、プラグなどの交換を行いました。

レーシングプラグから純正プラグへの交換と、EGオイルの交換は、エンジンの調子が改善しました。始動性が今ひとつだったのと、電気負荷オン時のアイドルアップが鈍感であった現象が改善しました。


パッド交換は、ローターのひずみが酷いので、アクレの制動力の強力な製品に交換し、ひずみを慣らそうという算段です。交換後の帰路では、だんだんと馴染んできてそこそこの速度域では、ジャダーは治まってきました。もう少し使用してみて、どのようにローターの状態が変化するか観察してみるつもりです。

リアパッドも翌日ついでに交換しましたが、この時に前後ともローターの状態を点検しましたが、結構なレコード上の溝が出来ていました。やはりサーキット用のパッドを使うと摩耗が著しいですね。

サーキット走行を復活して、３０分×７本程度しか走っていないのですが。

おまけにSEI　CSのフロントパッドは、３０分×3本で５部山になっていました。
さすが相変わらず消耗が著しいパッドです。おまけにローターも歪めてしまうという・・・・

操作フィールは、そこそこ好みですが、これではランニングコストがかかってしまうので、他の銘柄選定をしなければなりません。今回は、以前のブレーキフィールを改めて体験してみたくて導入してみましたが、これっきりとなりそうです。


ローターの方は、もう少し使用してみて限界が見えたら、もう少し高性能なローターへ交換したいと思っています。

現在は、Fr：純正１７インチローター、Rr：DIXEL PDを使用しています。


次は、エグゼか、プロミューのSCR-PROを使用したいと思っています。


ひずみの発生が防止が出来ればうれしいのですが。


ブレーキのジャダーを改善できたら、タイヤ交換を行ったうえで、とりあえず２秒アップは達成したいと思っています。

それなりに目標タイムをクリヤーしないとどうにも納得できません。

これから集中的に、サーキットへ走りに行きたいと思っています。