（仲間内メモ）ノーマル形状クラッチ

これはRX-7用ではありませんが。

ノーマル形状のクラッチというのは
こんな感じの形です。

右上のがクラッチをフライホイールに
押し付けるカバー。

右下のがクラッチディスク。

左下のがフライホイールです。
このフライホイールはレスポンスを
ビンビンにするために、外周を軽く
するために、穴あけ加工して
慣性モーメントを小さくしてありますが。
完全なノーマルにはこんな穴は基本的に
ないはずです。

うまく穴をあけると風きり音がして
独特の音が出たりもしますが。
（ファション性アップ）
基本的にはレスポンスビンビンにして
迅速に変速することが目的です。
しかし、欠点もありまして。

やりすぎるとアイドリング維持が難しく
なったり。
アイドリング調整の難易度はあがります。

クラッチディスクはこれはノーマル形状
なので。
衝撃を緩和するダンパーと呼ばれる
スプリングがついています。

純正ミッションをいたわるには
このダンパー有りを選んだほうが
良いと言われています。

純正形状の亜種で写真中央の
メタル系素材のディスクを使ったような
ものがあります。

この手の商品は純粋なノーマル形状
のオーガニック素材のものよりも。
摩擦の特性が穏やかでありませんので。
半クラッチがやたらシビアになります。
街乗りはむちゃくちゃ乗りにくくなります。

僕は一度トライしましたが、ただただ
乗りにくくなるだけで全くオススメ
しません。

競技などでルール上マルチプレート
禁止などの理由がなければ。
普通の人はノーマル形状の強化品が
オススメです。

ニスモとかHPIさんのクラッチディスクは
銅が混ぜてあって半クラッチもあるけど
滑りにくい、使いやすい強化品です。

ただ、これらのメーカーのものは。
ダンパー無しの設計なので。
軽い、慣性モーメントは低い、
というメリットはありますが。

ミッション保護最優先の人には
少し悩ましい商品です。

ただ、メーカーの記述をみますと。
摩材とディスクの固定部分に衝撃を
緩和する工夫はあるようなので。
純粋なダンパー無しよりは優しい
みたいですね。

人気商品なので、きっと素晴らしい
工夫をしてあるのかと。

これはHKSのLAクラッチ（シングル）

純正形状ではもう最高峰なのでは
と思えるほど扱いやすく。
ダンパー付きで、半クラッチも普通に
あります。
アイドリングも僕は不満が無かったです。

フライホイールとの組み合わせが良く
わからんという人には、この手のセット
商品はとてもオススメです。

パワーも400とか450は対応しますので、
ブーストアップはもちろんタービン交換
でも安心して使えます。
（参加する競技にもよりますが）