ヤフオク MR-S用エンジントルクダンパー  

MR-S用のエンジントルクダンパーです。
もともとTRD強化エンジンマウントを採用しているものの、更にシフトフィーリング、エンジンレスポンスを良くしたいと思い採用しました。


エンジンとは振動の塊のような存在なので、ボディに直接留めしてしまうとボディへが割れたりヘタったり、ドライバーが不快な振動を感じてしまったりします。
ですのでエンジンとボディの間にはゴムを用いたエンジンマウントなるものを挟んで、ボディを守ったり、乗り心地を良くしたりしているわけです。
よくしているわけなのです・・・が！

その分だけエンジンが動いてしまうようになるので「横Gが強いときにシフトが入らない」や「エンジンレスポンスが悪い」と言ったスポーツ走行時の弱点が出てしまいます。

この問題を解決する方法の一つがエンジントルクダンパーと言うわけです！
構造は単純でエンジンとボディの間にダンパー加えることで動きを抑制します。
（この商品の場合はリアストラット部と運転席方向のエンジンマウント取付部を結ぶ形状です）
このとき、エンジンマウントを減らしたりはしないのでエンジンの動きを減らす事ができます。

注意点と言いますか、勘違いしてはいけない部分なのですがダンパーと名がついているので、エンジン振動をより感じにくくなるパーツのように思う方もいらっしゃるかもしれません。
ですが基本的にはスポーツ走行用のパーツですので振動吸収と言うよりは、エンジンの動きの抑制を狙っているものなので、エンジンが動かなくなる分だけドライバーが感じる振動は増します。

これはエンジンマウントを硬度の高い強化品に変えることに似ているのですが、効果のでるシーンは多少違います。
構造的に横Gに対抗すると言うよりは、エンジンの回転時の動きに効率よく対抗します。
ざっくり言えば加速シーンと減速シーンに効果的という感じですね！

もっと具体的に言うと
アクセル全オンから全オフにしてコーナーに飛び込むときなどに早くエンブレが効きますし、シフトショックも減らせ、ブレーキングも安定します。
これはヘアピンコーナーの多いミニサーキットやジムカーナなどでは何度も繰り返すシュチュエーションなので非常に気持ちよく走ることができます。
またそういったタイトなコーナーでなくとも、アクセルを抜いて、再度踏んで、抜いてーと言った状況では全て効果を表すので効果の範囲は思いの外広いです。
特に私のようにラリーベースの運転で、アクセルのオン・オフを繰り返しながら車の動きをコントロールしたがるタイプには恩恵が大きいんじゃないでしょうか。

また強化エンジンマウントと違ってジョイント部を外せばすぐに純正状態に戻せることもメリットですね。


シフトミスも多少減りますし、スポーツ走行をする場合には恩恵の多いパーツですがデメリットも多いです。
まず振動が増え、共振などの音が増えてしまうことです。
（ダンパー取付部のピロ部分が多少音成りすることもあります）
とは言え振動と言う意味では下手なエンジンマウントよりははるかにマシですし、強化エンジンマウントと併用している私の場合はトルクダンパーの振動増加パターンの方がまだ好みですね。

それとエンジントルクダンパー取付部にダメージがいきやすいことです。
多くのトルクダンパーは取付部より先にダンパー本体が壊れる作りとは思いますが、これも注意点の一つです。

そして強化エンジンマウントに比べて重たいことが多いのもデメリットです。
このトルクダンパーでおよそ1.2kg増。
リアかつ高い位置にくるのでバカにはできません。


こう言った多大なメリットと、多大なデメリットのせめぎあいのようなパーツと言う意味でも強化エンジンマウントによく似たパーツです。
ですが取り付けて変化がわからない人など存在しないレベルの独特のスポーティさとレスポンスは運転を楽しくする側面も持っており、万人におすすめはできないものの満足度も非常に高いパーツです。

フィーリングの変化量のわりには価格も2万円前後と比較的リーズナブルですし、廃盤の多いMR-Sパーツの中、これは新品で購入できると言うのも大きいです。
メリットとデメリットを良く理解した上で購入されるのであれば、大きな恩恵があるパーツなのでよく考えて採用に踏み切っていただければと思います！！

↓販売者様は以下↓
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/gogo_momonga3