HKS CIRCUIT ATTACK COUNTER  

【再レビュー】(2019/01/03)

年明けで特に何も無いので、年末走行の動画眺めていて気付いたので、再レビューします。

サーキットアタックカウンターのラップタイムは、磁気検知でのカウントなので、恐らくコース公式のカウンターの次に正確なラップタイムを示せる指標となるのでしょう。

今後、購入を検討している、「DIG SPICE3」等のログ解析ツールもGPSによる、間接的なラップの記録であり、他の方の比較でも、コース公式に対し、条件によって0.2秒近くのズレが出るようです。

最高速度は多少優劣はあると思います。
サーキットアタックカウンターの最高速度ですが、自分は車両の車速パルスから取っていますが、後の画像を見て頂くとわかると思いますが、記録されている速度に違いが出ています。

昨年の24日に26秒台を出した時の記録画像ですが、車両のスピードメーターは210km/hを示し、カウンターは197km/hを示しています。

車両のスピードメーターは車検上、換算すると
実際の速度の９０％～１０６％の範囲であれば車検合格となり、そこにはタイヤの新品時から、摩耗限界の時もあったりする為、幅を持たせた基準で有り、メーカーは実際の値より低くは表示することはなく、上限側に設定していると考えれます。
今回の値の差の比率は106%になるので、車検の基準に合致しています。
車両側のパルスはキッチリ出しているが、ユーザーの目には大目に出している。ということですね。
また、自分の車両では、タイヤ外径が新品時で約1.5%小さくなっていることから、より、カウンターの表示速度よりも実際は低く、この画像の時でカウンターより換算して、約194Km/hとなります。
そこから、多少タイムラグや、位置関係での誤差はあるものの、最高速度は、GPSによる測量につき、換算はしなくてよい分、DIG SPAICE3等のGPSが比較的正確だと考えれます。

結論、このサーキットアタックカウンターは、
・ラップタイムは、磁気検知で一番正確に測定出来る。

・最高速度は、使用タイヤによって脳内変換する必要ががある。

・最高速度はGPS計測の方がまだ正確である。

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