富士重工妄想編、その３

続いては
トヨタ自動車と共同開発にて両社で販売をする話しです。

最初は現在進行形のＦＴー８６ですが、
これを同じ仕様で両社ですると
極端に販売台数が（スバル２：トヨタ８）片寄るので、
トヨタ専用車には
レクサスブランドで高級感を演出し、
新開発の自然吸気２，５Ｌにアイシン６ＡＴのみを
ラインナップし、革シートにナビを標準にして価格を３００万円に設定。
スバル専用車には
１，５Ｌターボに現行レガシィの６ＭＴと５ＡＴにて
コストを下げ価格を２００万円からの設定で差別化を図る。

そして、
現行エクシーガと北米専用車トライベッカーを統合化し
エクシーガは早急に生産を終了し新型に変更する。
そして、
新型はオデッセイに対抗して全高１５５０ミリに設定し、
内装はマークＸジオを流用する。
これは、プレオの後部マノラマシートで失敗したにも関わらず
エクシーガで無意味で使い勝手の悪いシアターシートを
導入して全高が高く不恰好だからオデッセイに
販売台数で負けている。
これに高級感と使い勝手の良いマークＸジオから流用し、
打倒オデッセイに燃えるが、
トヨタ専用車には、
どちらも自然吸気エンジンで、
３，６Ｌにはアイシン６ＡＴ＋ＡＷＤと、
新型開発の２，５ＬにはＣＶＴでＡＷＤとＦＦにて
税別価格２５０万円からの設定に対し、
スバル専用車は
１，５ＬターボにはＦＦとＡＷＤと５ＭＴとＣＶＴを選択出来て、
税別価格２００万円からの設定と、
レガシィの２，５Ｌターボを出力を２５０ＰＳに抑えて
アイシン６ＡＴのＡＷＤのみの設定で税別価格２７０万円と
スバルらしい走りと納得の行く金額設定にてトヨタ専用車とは
線引きするのは如何でしょうか？。

華子