ホンダ・ＣＲ－Ｚを試乗して

全く興味の無い車でした。
ただ、妹が
「もし、セカンドカーならＣＲ－Ｚが欲しい」
と、
言われてモーターファンの別冊を購入して読んだところ、
ホンダの開発陣はＢＭＷ・ＭＩＮＩを目標に創ったと
書いてあったので急に現物確認をしたくなったので
ポロ１２ＴＳＩとも金額帯が近い事から同日試乗。

ホンダの開発陣はＢＭＷ・ＭＩＮＩの事を
「同サイズ他車より数十万高くても売れるプレミアムコンパクト」
と
「キュートでクラシカルな皮を被ったコンパクトスポーツクーペ」
とも認識してて、ミニの車輌金額とキャラクターをベースにホンダは
「スポーツとハイブリッド」という付加価値で勝負にでています。

さて、
現物を見て・・・
確かに独創的なデザインで、
その内導入されるＡＵＤＩ・Ａ１とも似た感じ。
ただ、
見ただけでもニューミニより使い勝手は悪そうな感じも同時に受けました（爆）。
ドアを開けて乗り込んでみて・・・
やはりミニ子と同然、
ドアの大きさとシートポジションの低さは狭い所での乗り降りは不便の一言。
さらに、独創的なスタイルでは夜間の後退では見切りが悪く車庫入れが大変そうにも感じるし、
後部座席にも乗り込みましたが、スレンダーな私が乗ってもスバル・Ｒ１より狭いの一言。
正直、
通勤専用車には最適ですがポロやインプワゴンの様な１台でマルチに使うのは無理の一言。
絶対に実用車があと１台必要ですね。

乗り心地はホンダらしく、
そしてニューミニを意識した硬さで、
私が愛用する初代ニューミニのＯＮＥよりもソウトではあるが、
後に試乗した現行ニューミニよりはハッキリハードな仕上がり。
それで居てクイックなハンドリングはＣＲ－Ｘの後継者そのもの。

動力性能では１．５Ｌエンジン＋モーターのトータルシステムでは
最大出力１２４ＰＳ／６０００ｒｐｍに最大トルク１７．７ＫＧｆＭ／１５００ｒｐｍは
現行ニューミニのクーパーを凌ぐ数値。
実際に試乗した感じでは先代ニューミニの自然吸気エンジンとは
全然お話しにならない位にパワフルでしなやか。
ただ、
先に試乗したポロ１２ＴＳＩと比較すると車重が１５０ｋｇ重いので、
エコモードではＣＶＴなのでなめらかではあるがポロの様にダイレクト感が無い感じで、
パワーモードでは思って以上にパワフルな感じで、
みんカラ友達曰く電動過給機搭載は乗って納得。

金額的にも当初は高くは感じたものの、
ＢＭＷ・ミニクーパーが目標でその仕上がりは実際に乗って納得。
しかし、
問題は実用性とこの先に出るＶＷ・ポロＧＴＩとＡＵＤＩ・Ａ１の金額設定では
厳しい状況下陥るかもしれませんね。

華子