曲がるということ(6)

アンダー・ステアとは何か？
教科書どおりに言うと、定速で定常円旋回をしている車が速度を上げたとき、その旋回円が定常円よりも大きくなるようなステアリング特性、っていう感じでしょうか…。
モータースポーツは「弱アンダー」っていうのがよいそうです。
「弱アンダー」が具体的に何なのかよく知りませんが、そうらしいです(^-^;)
実際にオーバーステア傾向の強い車をサーキットで運転すると、すごく運転しにくいので、アンダーステアのほうが乗りやすいですよ。

でもでも…。
そうすると、ロードスターの良さって、どうなっちゃうんでしょう？

僕がロードスターに乗る意味は「コーナーが気持ち良いから」です。
アンダーステアを強くしていけばサーキットは楽しいですよ、でもそれは「操る楽しさ」であって「コーナーの気持ち良さ」じゃないです。
車が曲がるということは、フロントタイヤだけでなく、リヤタイヤにもスリップアングルがつくということですね。
タイヤにスリップアングルが生まれると、かくかくしかじかで、必ず車は減速します。
このときの減速の強さは、おそらくですけど、ドライバーが曲がらない車を「曲げて」走った場合より、もともと曲がる車がそのとおりに曲がって走ったほうが、少ないんだと思っています。
だから何かしらの抵抗感というのが少なく、それがコーナーの気持ちよさに繋がるんだと。

旋回時の減速力はウデのよいドライバーの武器です。
でも「コーナーの気持ちよさ」にそんなもの要りません。
アンダーステアが強い車など、「交差点を曲がるだけで楽しい」とはなりませんよ（涙）

「操る楽しさ」と「コーナーの気持ちよさ」。
この矛盾する２つを両立できる可能性を持ったものが、僕にとってはアシストスプリングだったわけです。







続きます。