エンジン組立て　その①

実家に帰っていたクランクシャフトが戻ってきました！
いろいろと余計な仕事をこなしながら首を長くして待ってましたよ。

バラバラになっていたラビリンスシールも元通りになり。切れてしまっていたOリングも取り付けられていました。
連休の合間に届いたからには組み立てないわけにはいかないでしょう。

これは家に届く前日に作業しました。やる気をなくしてガスケットが付いたまま放置していたシリンダーをカッターの刃できれいにし、オイルストーンで均しました。
ついでにシリンダーや各ポートには2ストオイルを再度塗布しました。

クランクケースも同時に届いたので、これもきれいに掃除し、合わせ面はオイルストーンで均し、ボルト穴もタップでさらいました。メタル部分へは2ストオイルを塗布し、合わせ面は入念に脱脂しました。

クランクシャフト前後のオイルシールはこの際なので再度新品を使いました。オイルシールのリップ部分にはスズキスーパーグリスAを詰め、デスビやオイルポンプの駆動ギア部分にはスズキスーパーグリスCを100CC詰めました。

ベアリングの回り止めに注意しながら合わせ面にはヘルメシール201を塗って組付けました。
ボルトは10mmが6本、8mmが2本、6mmが6本使われていますので、太い順番に対角線に規定トルクで締め付けてクランクケースは完成です。

ついでピストンの準備です。カーボンがそれなりについていたのでワコーズエンジンコンディショナーを吹き付けてしばらくラッピングし、古歯ブラシでこするときれいになりました。
パーツクリーナーで脱脂したあと、丸山モリブデンのドライスプレーでコーティングを施しました。

ピストンピンクリップは取り換えるたびに新しくすることが推奨されていますし、高いものでもないので4本とも純正新品に交換しました。
さて、ここからが問題です。
奥さんと長男に手伝ってもらいながら真上からシリンダーを下ろし、ピストンを挿入しようとしましたが、何度やってもうまくいかない…。
おかしいなぁ…、この前はすんなりはまったんだけど。ここまで連続して失敗するとなると、前回が偶然上手くいったってことなんでしょうか。
まだ2気筒なんでいいですが、これで3気筒とかどうなるんだ？
ちょっとやり方を考え直す必要がありそうです。