駆動用電池の劣化状況測定(23年秋)　

前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。
製造後6.75年経過、ODO54652km。
これまでの充電回数は1461回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は5892kWh。

計測方法
外気24℃。
EVモード＆空調にて放電、OBDモニタでSOC13.5%相当、HVモードに自動で切り替わった時点でシステムオフ。
その後、電力量計をリセットし、計測充電開始。

電力量関係参考；
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/5380971/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/5834289/note.aspx

満充電となり充電停止となったときの交流電力量は6.05kWh、このときのSOC＠OBDは85%でした。
新品電池の公称交流充電電力量は6.47kWhなので、これを基準にするとSOHは93.5%となりました。

満充電停止までの交流電力量をグラフにしてみます。測定の度に変動がありますが、平均的には年間1.1ポイントほどの低下です。
今回は昨年同時期の実測値より改善していました。

なお、満充電で自動充電停止する際のSOC＠OBDにはばらつきがあります。
このため、上記のSOHにはばらつき分の電力量が含まれることになるので、電池の容量保持率を正確には表していません。
（満充電停止させるSOCを電池劣化に応じて少しずつ増加させている？と以前は考えていましたが、満充電SOCはこれまで83%～85%で安定しており、劣化に合わせて増加させているわけではないように思われます。）


電池の容量保持率をなるべく正確に算出したいので、SOH2を定義します。
新車当初の満充電停止時のSOC＠OBDは83%と思っていましたが以下（https://minkara.carview.co.jp/userid/168881/blog/39658446/）によれば81%ということですので、厳しい目に評価するとして新品電池はSOC81%までの充電電力量が6.47kWhであるというふうに定義します。
これを基準にSOH2を算出します。今回は満充電停止時のSOC＠OBDは85%であったので、
SOH2＝SOH×（81-13.5）/（85-13.5）として算出します。
そうすると、SOH2は88.3%となりました。

＜まとめ＞
製造後6.75年経過、ODO54652km、これまでの充電回数1461回、うち急速充電1回、積算充電電力量5892kWh
・EV航続距離の維持率（＝SOH）は新車時の93.5%。
・電池の容量保持率（＝SOH2）は88.3%。

EV航続距離の劣化は線形近似すると年1.1ポイント程度の低下。
このまま推移すると、10年後のEV航続距離は新車時の89%程度は確保できそうな感じです。

トヨタ公表値と比べて緩やかな劣化傾向で推移。