マキシムエキマニ交換！

詳しくはパーツレビューに書きます。


美しい。


全く変わった気がしない始動音。

しかし、ピックアップが激変。
フライホイルをいれたかのよう。

3000回転からハイカムが入ったかのようなつっかかりが消えたレッドゾーンまでぶんまわる仕様に激変。

音もワル丸出しの100デシベルスレスレでアフターファイヤーふきまくり。
コンマフストレート仕様でより高回転型に。
ピークパワー重視のメカチューン。
スカッとするわ。



峠も良いが夜の国道で流してみる。

挑んでくるゴルフGTIと直線勝負！

1650kg超えの500万カー
230馬力。
スタートはターボパワーで引き離されるがレッドを超えても回る長高回転型システムに固めのエンジンオイル。
足も軽量化され、固めており重心も低く車線変更もヒラヒラとこなす。

タレることなくある速度域から大衆車など相手にしないエンドレスで加速していく完成度。

サヨナラゴルフGTI👋
挑んどいて点にされとる。踏めないのかな、重くて。
次はRに買い換えてくれ。良い勝負になるだろう。

1000kg程度までダイエットされたパーツに160馬力程度かな？
馬力以上にパワフルで官能的である。
○40キロくらいまでは余裕で出るのではないか？

あくまでコーナリングマシンだが直線でも充分楽しめる仕様になりました。
コーナーに入って下りなら大抵の重い現代の車より踏めて速いでしょう。

ただ腕次第、ですね。
ちょっと僕は怖いですね。
ロードスターはピーキーですよ、綺麗に流せる人は上手い人だと思います。

ホイールベースに対してピークパワーというか、パワー特性が全開でなんぼの車だから。
気を抜くと破綻するコーナー。
これだけ高回転型になり足も下げると。

峠やサーキットは攻めてみないとなんとも。

やはり足の仕上げとタイヤのハイグリップ化は必須ですね。

欠点？

気持ちよすぎて燃費は極悪化すると思われます。