タービン交換 TD025M Ver2.0（通算6回目）

備忘録：255,360km

前回のTD025M-08T-3.3改の
交換から約4ヶ月

ワンランク上の更なる走りを目指して
第3ステージの最終課題のひとつ

6代目ターボチャージャー
三菱重工 TD025M-08T-3.3 Ver2.0へ

数々の妄想と試行錯誤
トライアンドエラーを繰り返し
ついに念願の課題をクリアし実現！

５代目
TD025M-08T-3.3改

備忘録：4643km使用

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7674767/note.aspx

と、約2週間前に試着した
ステンレスエキマニを取外し

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7833388/note.aspx

この一式は2号機へ移植を予定

Ver2.0の搭載にあたり

マフラーへの繋ぎ手として
エキゾーストパイプの制作

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7852769/note.aspx

エキマニ遮熱板の耐熱塗装実施
＊スマート・ブラバス用

タービン上部遮熱板も耐熱塗装実施
＊再使用

2代目のタービン交換時から
遮熱＆放熱対策として2枚重ね仕様

＊7月6日：遮熱板交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7858108/note.aspx

備忘録：純正エキマニ比較

上：三菱アイ用

下：スマート・ブラバス用
＊アウト側の三角形状が大きいため
ポン付けの流用は不可

備忘録

集合部全長（フランジ〜溶接凸部）比較

右・BRABUSエキマニ：46mm
左・三菱アイ純正エキマニ：73mm

集合部外径（太さ）比較

右・BRABUSエキマニ：42mm
左・三菱アイ純正エキマニ：39mm

サビ＆経年劣化遅延対策のため
防錆耐熱塗装を実施

サビ＆経年劣化遅延対策のため
防錆耐熱塗装を実施

今回準備した純正交換部品一式

摺動摩擦の静電気除去対策として
タービンハウジング＆
コンプレッサハウジングへの
アーシング継続（再使用）

BLITZ NUR-SPEC DTマフラーの
修復と長期使用対策も完了し

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7833464/note.aspx

排気効率の確保と
BLITZ SUS POWER AIR CLEANERの
インダクションボックス車内移設により
吸入空気の流入量確保も完了

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/7768672/note.aspx

これで
4ストロークエンジン工程となる
吸入・圧縮・爆発・排気の改善により
兼ねてからアイのウィークポイントだった
一部シチュエーションでのパワー不足や
燃費向上に向けての最終課題が現実に

またしばらくは様子見になるけど
第3ステージ課題終了まであと少し
妄想を楽しもう！！！

そして、まだまだ旅の途中🎵