HIGH SPARK IGNITION JAPAN ハイスパークイグニッションコイル  

カフェ後に教えていただいたブツですね⁈
ボクは未だにイグニッションコイルは一度も交換せずに済んでいますが、そろそろかなぁと思っています（笑）
Audi用があれば真似してみようかな😆

はい！その時話してたブツです😆
イグニッションコイルって寿命は10万kmと言われてますが、熱などで徐々に経年劣化し弱ってくんですよね…普通に乗ってると劣化に気付き難いですし💧
ここのメーカーやオカダプロジェクトなどからもアウディ用のコイル発売されてますよ！ただRS4とかのマルチシリンダーはいいお値段しますね💦単純に4発エンジンの倍必要ですからね😅

ハイダンさん、TTクーペでは、言い方は悪いですが、ドーピング系パーツとしてサブコン、スロコン、強化コイルを入れて自称（笑）300馬力を手に入れたつもりでいます😊
その中で、ハイダンさんには釈迦に説法ですが、強化コイルは人間ではエナジードリンクのようなもので、神経が研ぎ澄まされる感覚で脳の活性化につながるような。クルマですとエンジンのレスポンス強化ですね。TTクーペでは専門ショップの薦めでRacinglineを入れましたが、ドーピング具合は比較的マイルドで、エンジンへの負荷は抑えめです🥹 サーキット常連の方は、オカダプロダクツのプラズマダイレクトの最強コイルでマックスドーピング🤩されていますが、エンジンへの負担は半端なく大きく、高速の渋滞などでは咳込み、最悪オートマでエンストなどが起きると聞きましたよ…
ハイダンさんが今回選ばれたのはとてもいいのではないでしょうか❗️やっぱり日本製=ジャパンプライド🇯🇵ですよね😆 一般公道メインであれば、オカダプロダクツさんも違う意味でのジャパンプライドですが、それを装着する意味はないかもしれませんね☺️　長文失礼しました…

バッカス64さん、アオハルJr.号300馬力出てたんですか🤩
確かに電気・電子系チューニングはドーピングですね😎点火の類は燃焼パワーに直接働きかけますから、常にエナジードリンク飲んでるみたいなものですね💪
プラズマダイレクトも悩んだんですが、ノーマル8〜10V、ハイスパーク12〜15V、プラズマダイレクト20Vとの情報でしたのでそこまでは要らないかと💦(一番は金額ですけど💧)
もちろん他にもチューニングしてるならプラズマダイレクトの方が相乗効果が期待出来るのでしょうが、街乗りメインであればこちらで問題ないかと思います🎶
取り外した中華製もそれなりの性能アップは体感出来ましたが、1年保たない耐久性など信頼度はまだまだですね…
こちらを交換する際、完全燃焼による燃費アップだと妻を丸め込んだので、そこの改善が一番大事ですが😅