エンジン換装　その②

引っ張り出したレリーズフォークピンです。

ぺラシャも外して、ミッションから抜いておきます。

ミッションベルハウジングとエンジンを接合しているボルト１本と、ナット2個を外します。
ミッションメンバーのボルトも外します。
物凄いトルクでしまっていますので、鉄パイプなどを延長して緩めます。

ミッションとエンジンを接合しているものはなくなったので、上へ回り接合部にドライバーなどを叩き込んで分離します。
下へ回ってバールなどを駆使してミッションを引っ張ると、ミッションは外れます。
レリーズフォークはクラッチ側についているレリーズベアリングにくっついています。

そして最後に、燃料系配管を三本外します。外す前に燃料口を開けてタンク内圧を抜いておきましょう。
そうしないと外した瞬間にガソリンがピューッと飛び出します(笑)

これでエンジンも上へ吊り上げられます。

吊り上げには細心の注意を払うので、写真を撮り忘れました・・（泣）

これは到着した新しいエンジンです。
GC8－E－WRX（not STI)の72000ｋｍのエンジンです。オイル漏れなども無く、程度は非常によいです。つい1ヶ月前まで実働していました。側面衝突の事故車から外した物です。
これについているオルタネーター・パワステポンプ・エアコンポンプは予備として取っておくので外します。
タービン・エキマニ・インジェクター等の補機類を前エンジンから移植します。

クラッチも移植します。
クラッチの芯だし棒です。ラチェットレンチのエクステンションを流用して自作しました。

フライホイールを外すときは、普通のレンチを使うとフライホイールがくるくると回ってしまうので、インパクトレンチが必須ですね。

肝心の写真が無くってスミマセン・・・。
作業に集中するとついつい撮り忘れちゃうんですよね。

新エンジンをエンジンルームに納めます。

その前に、エンジンルームががらんどう状態のときに、普段手が届かないとこをキレイに掃除して、シャーシブラックを塗装しておきました。錆防止です。

エンジンが納まったら、脇によけていたパワステポンプとエアコンポンプを装着します。配管に無理をかけていたのでなるべく早く元に戻したかったのです。
後の配管類、配線類はいつ戻しても構いません。

ミッションにレリーズフォークとレリーズベアリングを装着しておきます。
レリーズベアリングはなるべく新品に交換したほうが良いです。ミッションを下ろすときにレリーズフォークがミッションとレリーズベアリングとの間で無理が掛かって、レリーズベアリングの「爪」をこじってしまい、この爪にクラックが入るケースが多いです。
スバル車はプル式で、この爪には日ごろは無理をかけることは無いので使用上は問題ないのですが、精神衛生的に良くないです。

日も暮れてきたので、今日はここでおしまい。

当然自走できないので、フォークリフトでいつもの駐車スペースへ運びました。

寂しく佇むフォレちゃん・・・早く復活させたいんだけど・・

来週末は予定が詰まっているんで、復活は再来週になりますかね？