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整備手帳

作業日：2023年4月1日

SOSコール異常対応(バッテリー交換)

Item: SOSコール異常対応(バッテリー交換)
Author: shiden

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	ショップ作業
難易度	初級
作業時間	6時間以内

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シフトの問題ですが、これはATシフトメカニズムアッセンブリー交換となりましたが、保証の再延長プランの期日がぎりぎり間に合ったので無償修理。これは前回記載した通りです。ですがこの問題の以前から警告表示が出るようなっていました。それが「SOSコール異常」のメッセージ。

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BMWでは2013年頃から「SOSコール」という重大事故時には自動的にコールセンターへ接続されるような仕組みを搭載しています。また手動で接続するためにSOSボタンがあります。今時誰もがスマホを持っているので、SOSコールなんて万一の時にも使わないでしょう。個人的にはこんな機能は全く不要です。

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どうもその機能に問題があるようで、ディーラーで調べてもらうとエマージェンシー用のバッテリーの劣化とのことでした。

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電源がなくなった状態でも通信できるように、このようなリチウムイオン電池が搭載されているそうです。大きなものではありません。

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バッテリーの価格は約１万円程度なので、劣化したのであれば交換すればいいのですが、問題はその搭載位置。アクティブツアラーの場合は後部の屋根の裏側、ルーフアンテナの下あたりになるので、ルーフの内張りを外す大作業になるとのこと。昨年の見積りでは交換工賃が約７万円。バッテリーと合わせて約８万円でした。

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交換完了後に請求書を見てみると約４万円。うち工賃が３万円になっています。「アレっ、７万円じゃなかったの？」と聞いてみると、正規のバッテリー交換工賃は７万円だが、これまで多数交換してきた結果、ノウハウ(主に内張り外し)が蓄積されて作業工数が少なくなったので独自の料金体系にしたとのこと。まあ、何はともあれ安くなったのはいいことです。

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なお、この間の代車は523d(G30)。5シリーズに乗るのは久しぶりでしたが、同じ2Lのディーゼルでもさすがに走りが上質。やはり価格相応の価値があります。

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なのでいつもの日光まで試走。523dは4,945×1,870mmとかなり大柄ボディながら、ワインディングでも軽快。この辺りはさすがBMWです。
久しぶりに明智平ロープウェイに乗りましたが、同じ便だった10数名の乗客のうち私以外は全員外国人。観光客もだいぶ戻ってきているみたいですね。

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