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すっかり暖かくなって、ゴールデンウイーク前後はクルマイベントが最も多い時期です。

私も例年通り何件かエントリーしており順次参加していますが、ここにきて体調を崩してしまいました。

先月は19日のアリオ上尾でのイベントの後、25日に鴻巣市で開催された「クラシックカーフェスティバル2026in関東工業自動車大学校」に参加。

参加車両はNXクーペ(FB13)でした。しかし、この前日ぐらいから体調が悪くなり、この日もなんとか参加したという感じ。


そして29日にモビリティリゾートもてぎで開催された「昭和101年記念・あつまれ！昭和レトロカー」はエントリーしていたものの、体調がさらに悪くなり往復160kmの運転はとて無理そうなので参加断念。


体調が悪いとどんなイベントも楽しくないですし、事故でも起こしたら大変ですから。

そして昨日5月3日は「KAZOクラシックカー・フェスタ2026」。これも前日までどうしようか迷いましたが、体調がやや回復したこと、自宅から15分程度で行けること、そして何よりハチロクを楽しみにしている子供が一定数いることから参加することにしました。

このイベントは来場者の大半はメインイベントとなるジャンボこいのぼりの遊泳を見学するのが主目的であり、クルマの展示は主役ではありません。にも拘わらずこのハチロクに興味を示す方(特に子供)は、他のクルマが主役のイベントよりもこのイベントが一番多いのです。またトレノも他には来ないでしょうから、いなくてがっかりは避けたいところです。

なので薬で症状を抑えつつ、なんとか参加。もちろん参加車両はスプリンタートレノ(AE86)、常連のＯさんのレビンといつもの２台体制です。


今回の展示場所はメイン会場から一番遠い端だったので前回より来場者は少な目でしたが、それでも多くの見学者が来られました。もちろん興味のある方は中まで自由に見てもらって構いません。


そうこうしているうちに１回目の遊泳開始。適度な風もあり時間通り上がりました。昨年は晴天でしたが今年は曇り空。絵的には晴天の方がいいのでしょうが、曇りの方が暑くなくて過ごしやすかったです。


遊泳が終了するとまた見学者が増えてきます。ご希望の方は自由に乗るなりライトをパカパカやって頂いて構いません。


パカパカやるとたいてい「オー」と歓声をあげて喜んでくれます。昨日も何十回やったでしょうか。私は夜間はほとんど運転しないため、ライトを開閉することはほとんどなく、パカパカ回数は圧倒的にイベントです。

そして２回目の遊泳開始。今度は青空も少し出てきていい感じに上がりました。ホント今回は天候に恵まれたと思います。


今回も多くの少年・少女に楽しんでもらったと思いますが、昨年も今年も来てくれたハチロク好きのＫ君からお土産を頂きました。ありがとうございます。写真撮る前にもう１袋はおいしく頂いてしまいました。(^^;)


というわけで、今回のイベントも無事終了。今年も楽しんで頂けたのではないでしょうか。
イベント参加の皆様、関係者の皆様、お疲れ様でした。

終了して間もなく退場し早々に帰宅しましたが、気が緩んだせいか体調が再び悪化。昨夜は20:00頃には寝てしまいました。(^^;)

引き続いてNXクーペ(FB13)の納車後整備です。

前回までで清掃関係は終了したので、必要な装備を整えます。
最近のクルマで必要な装備と言えばナビ、ETC、ドラレコの3点でしょう。しかしこのクルマ、前回記載の通りご近所専用車と思われるので、どれも装備されておりません。

まずナビですが、サバンナRX-7(FC3S)などには固定型の2DINナビを装着していましたが、10年ぐらい前から新たに購入する旧車に装着するのはやめました。

というのも固定型ナビは一定期間で地図更新が必要となりますが、うちにはクルマが多すぎてとても対応できないからです。なので１台ポータブルナビを用意し、たまの遠出で必要な時はそのナビを装着する運用に変えたのです。

また専用ナビには劣るものの、最近ではスマホナビでもそこそこ使えるので固定型ナビの必要性が低下しました。なのでNXクーペもナビは装着しません。

よってETCとドラレコになります。ETCは使うかどうか分かりません。実際昨年購入したアルファロメオMiTo(ミト)、4年前に購入したジェミニ(JT150)の両車はETCが装着されているものの、これまで一度も使用したことがありません。

普段の買い物がメインですし、イベントに行くにしても高速を使用するような遠方はまれですから。とはいえ、いざ高速走行となったらないと不便なので一応付けておきます。ドラレコは万一を考えあった方がいいでしょう。

まず製品選びですが、ドラレコはまたも70mai Dash Cam A410。先日MiToおよびBMW218dに装着したものと同じです。


理由は以前に記載した通り共通化しておいた方がメリットが大きいからです。ただNXクーペの内装を確認したところ、リアに配線を通すのが難しそうだったのでフロントのみとします。下手に作業して内装壊したら取返しが付かないので。

そしてETCは初めてETC2.0の車載器(古野電気FNK-M100)を選択。従来のものと2.0とで実際何か違いが出るのか興味があったためです。


また古野電気というメーカーは知りませんでしたが、ネット上での評判が良かったのと常時電源が不要(パナソニック製は必要)というのが製品選択の理由です。

では早速装着開始。電源はヒューズから取りますが、NXクーペは運転席右下のアクセスしやすい位置にあります。ドラレコはシガーソケット(15A)、ETCはオーディオ(10A)から。


ドラレコの配線はフロントガラスの上部を通そうと思ったのですが、NXクーペの天井の内装は隙間がなさそうなので、助手席サンバイザー裏からウェザーストリップを通ってグローブボックス裏にひきます。多少線が出てますが、まあいいでしょう。


本体はルームミラー後ろのスペースへ。この時代のクルマはルームミラー周辺に何もないので、設置の自由度が高くていいですね。


ETCも同じ理由でガラス上部に配線を通すのは無理そうなので、ダッシュボード上にアンテナを設置。


運転席側のピラーカバーをはずして配線を通します。


本体はステアリング下側の定番位置でいいでしょう。


というわけで、無事ドラレコとETCの装着が完了。

ドラレコはすぐに動作確認ができますが、ETCは一度ゲートを無事通るまでちょっとドキドキするんですよね。(^^;)

本日はアリオ上尾で開催された「第6回アリオ上尾昭和平成オールドカー展示会」に参加しました。

天気は良好でイベント日和。ちょうど今頃が一年の中で一番イベントに適した時期ですね。暖かで日差しもまださして強くなく、日照時間も長いので明るいうちに帰れます。

前回から引き続いてNXクーペの納車後整備です。

一番手間のかかるエンジンルーム清掃が終わったので、今度はボディにとりかかります。ただ、ボディはたいした手間はかからなそうだという予測が立っています。

中古車購入後、納車後整備をしてクルマの細かな部分をひとつひとつ見ていくと、前オーナー像がなんとなく見えてくるのです。

ではこのクルマの前オーナーさんはどんな方でどんな使い方をしていたのでしょうか。結論を先に言うと、クルマにはあまり興味はない方で実用車として日常の足として使用していた、というところです。なぜそう言えるのか。

まずクルマは女性のワンオーナーということは事前に聞いていますし、記録簿からも分かります。新車時からの記録簿が残っているので、なおさら使われ方の想像がつきやすい。

驚くのは6カ月点検時の走行距離が約1,000kmであること。これがフェラーリやランボルギーニのような完全趣味・コレクター車ならあり得ますが、NXクーペは当時はありふれた普通のクルマです。

新車が納車されたら多くの人はうれしくて、最初はたくさん乗るでしょう。遠出もするでしょう。私も今ではほとんど不動のR35 GT-Rも最初の1年は1万kmぐらい走りましたから。

それが半年でたったの1,000kmというのは、レジャー目的ではなく完全に実用車として購入したということ。その後12カ月点検時に2,000km、24カ月で4,000km、36カ月(初回車検)で6,000kmと全くのイーブンペースで距離を刻んでいるのは、月に何度か週に何度かの同じ頻度で同じように使われていた証。トノカバーブラケットが壊れていたのは、それだけリアハッチに荷物を載せることが多かったのだと思います。

なのでナビもETCも必要なし。高速道路も走行したことない可能性が高く、近距離だけなので音楽装置も必要なし(純正カセットデッキのみ)。

クルマのメカには興味がないので、全くのフルノーマル。メンテはディーラー任せ(なので記録簿あり)。こういう旧いクルマはよくワックスの残りカスが固まっていたりするものですが、そういうものも全くないので、ワックスがけなんてしたことないのでしょう(これは有難い)。

フロントガラスに水垢がないのに、ワイパーの拭き取り傷が多数あるのは、雨が降っていない時にウォッシャーを多用していた証拠。これはフロントガラスが傷むので、クルマ好きならやらない行為です(私は絶対しない)。

そしてボディやガラスに水垢ウロコがほとんどないのはガレージ保管の証。そもそもガレージ保管でなければ、このイエローのオリジナル塗装もリアのデカールも残っていないはず。でも全く手入れもしなければハッチ周りの水垢などが多いはずなので、クルマはある程度きれいに保っていた。

というのが私が推定した前オーナー像です。多分当たっているのではないでしょうか。。

で、ボディの状態を見てみると、こういうヒンジの周辺もたいした汚れはないですし、


汚れがたまりがちなリアハッチ周辺もかなりきれい。


そしてほぼ汚いのが定番である給油口も、今まで見た低年式中古車で一番ましかも。


なので軽く汚れ落としをするだけで済みそうです。
まあ一応、こういう多くの人が掃除しな部分もやるんですけどね。下に洗剤が垂れてきてもいいように保護します。


もとがあまり汚れていないので劇的変化はないですが、細部もきれいになると気持ちいい。


ヒンジの周りもよりきれいに。


ドア周辺もきれいに。


作業完了です。


これでボディ関係は完了。納車後整備もあと少しです。

なおクルマ紹介の動画を撮影しましたので、載せておきます。(^^;)

前回から引き続いてNXクーペの納車後整備です。

私は中古車購入時のルーティーンとして納車後整備をやっています。手順としては
１．視界確保：つまりガラスの水垢落としと撥水確保です。これはブログに記載していませんが今回も最初に実施しています。

２．室内整備：これは前回記載したような各種機能の動作チェックと室内清掃、マット敷きなどです。

そしてこの次に行うのがエンジンルームの清掃となります。
ボディは外から見えるところなので、多くの人がある程度きれいにしているでしょう。しかしエンジンルームとなると話は別。クルマ好きと言われる人でも案外ほったらかし、という場合も見かけます。

しかし私はこれは許容できないんです。実用上どうのこうのではなく、気分的によろしくありません。整備する時はもちろんですが、洗車時もエンジンフードは必ず開けるので、その都度汚いエンジンルームを見てげんなりするのはイヤなのです。なのでこのクルマも清掃実施です。

もちろん元からきれいで何もする必要がないのならベストですが、過去の中古車でそんなことは一度もありません。それだけエンジンルームをきれいにしている人は少ないということ。

ただ昨年購入したアルファロメオMiTo(ミト)は短時間で終了しました。というのも最近のクルマ(といっても当時15年落ちですが)は、エンジン本体がカバーでり覆われていることと、旧車ほど汚れも蓄積していないため、大きな作業はなかったからです。

しかし今回は34年前の旧車と言っていいクルマなので、そうはいかないでしょう。では現状を見てみましょう。


まあ年式相応という感じですが、状態としては悪くありません。もちろんフルノーマル。前オーナーさんはメカには興味のない女性だったようなので、清掃どころかもしかすると一度もエンジンフードを開けたことがなかったかもしれません。毒キノコなんて付いていたらがっかりですが、そんなはずないですね。

特に中央に居座るエンジンのヘッドカバーが一番目立つので、ここはなんとかきれいにしたいものです。これでもジェミニ(JT150)の時よりは随分ましに見えます。


では作業開始。基本ば溶剤を使ってブラシとペーパーウエスでゴシゴシ。頑固な汚れは機械も導入。


ブログでは所要時間は伝わりませんが、実際にはガレージに１週間以上放り込んで、コツコツ作業です。何時間もやると腰が痛くなるので。

ヘッドカバーがある程度きれいになりました。こういう作業は妥協点が難しいですね。もうちょっと頑張れば・・・・と思ってやるときりがありません。


あとはエンジンルーム内各所の汚れを落とし、くすんだ塗装を磨いていきます。


だいぶきれいになってきました。


各所に手が入りやすくなるのでバッテリーをはずし、マウント部分などもきれいしておきます。


ジェミニの場合はここで錆びが発見されたのですが、幸いこのクルマは大丈夫。エンジンルーム内にほとんど錆びは見当たらなかったので、案外程度は良さそうです。

こんな感じで作業完了。きれいになりました。最初の写真と見比べて頂くと、だいぶ印象が違うと思います。


というわけで自己満足のエンジンルーム清掃が終了。

今回清掃前後の比較動画も撮ったので掲載しておきます。


でもまだ納車後整備は続きます。(^^;)