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本日は３連休の中日。天気は晴天。
きっと観光地は賑わっていることでしょう。

でも私はこの３連休は遠出の予定はないので、クルマ関係の作業に取り掛かります。

まず、ポロGTIを洗車。この前洗車したのはいつだったかなあ。
多分３ヶ月くらい前だと思います。

コーティングしてから３年近く経ちますが、撥水は全然衰えていません。
ボディが小さいですし、ホイールも含めて形状がシンプルなので、洗車は一番楽です。
まあ、年３回くらいしか洗車しないですがね。


続いてガレージのクルマを全て出して、ガレージ内の清掃。
基本はバキュームクリーナーでゴミを吸い込むわけですが、結構広くて面倒です。
ガレージ用のルンバってないんですかね。（＾＾；


せっかくクルマを全部出したわけですから、ビート君に乗りましょう。
というわけで２時間程オープン走行。

だいぶ涼しくなってきたので、オープン走行が気持ちいい。
ビートに乗るのは多くて月１回、さらにオープンとなると年５、６回だと思いますが、やっぱり走ると楽しいクルマなのでなかなか手放せません。
コペンはいまひとつ惹かれるものがありませんので、S660が出たら考えましょうか。


ビートをガレージに戻して、ハチロク、ＧＴ－Ｒと順番に収納していき、最後のポロで事件は起こりました。
セルを回しても「カチッ」という音がするだけで、エンジンがかかりません。

そう、バッテリーあがりです。

さっきガレージから出したばかりなのに。
さらに昨日は200km以上走っているので、充電不足はあり得ません。

普通のクルマでは考えられませんが、ポロは約３年前にも同じようにガレージから出したら、戻れなくなっています。
この時バッテリーは交換してから１年ちょっとしか使用していなかったので、保証で交換となりました。


それからあと１ヶ月で３年。症状も前回と全く同じですから、おそらく寿命なのでしょう。
先月バッテリーがあがってしまった時も、２週間くらいしか間隔は空いておらず、なんかイヤな感じはしていたのです。

でも、３年ってちょっと寿命としては短いような気がします。
カーショップでは「バッテリーの寿命は３年」なんて言ってますが、これは「オイル交換は5000km毎」というのと同じで、商売上の話。
実際に３年以内でエンジンがかからなくなったなんてことは、これまで全くありません。

今の我が家のクルマでも、新車購入から約２年のBMW320iは別として、その他のクルマのバッテリー使用期間とメーカーは古い順に以下の通りです。

ビート　　　：６年１ヶ月（パナソニック）
ＦＣ君　　　：５年８ヶ月（パナソニック）
ハチロク　：４年９ヶ月（パナソニック）
R35 GT-R：４年７ヶ月（日産純正）
ポロGTI 　：２年１１ヶ月（ＶＷ純正）

ご覧の通りポロが圧倒的に新しく、これが一番最初に寿命がくるとは思っていませんでした。
しかも一番高価（３年前の価格で34,000円。多分今はもっと高いでしょう）。

ビートやＦＣのバッテリーがダメになったのなら納得もいきますが、こちらはまだまだ元気そう。
ハチロクなんかは、私がスモールランプ点けっぱなしで、完全放電を３，４回やらかしているのに、まだ頑張っています。

これはパナソニックが優秀なのか、フォルクスワーゲン純正がボロいのか。
この結果を見れば次はパナソニックにしたいところですが、適合表にポロGTI用のバッテリーがないんですよね。

でもこのままでは怖くて乗れないので、明日ディーラーで交換することにしました。
ポロと言えども、輸入車はやはり維持費がかかります。
まあ、仕方ないところですね。（＾＾；

本日は「メディア対抗ロードスター4時間耐久レース」を見に、筑波サーキットへ行ってきました。

まあレースを見るためというよりは、クルマ関連のいろいろなイベントをやっているので、思いつきでふらっと行ってみたという感じです。


なにせ筑波は自宅からクルマで40～50分で行けるので、会社（電車で片道約２時間）へ行くのに比べたらはるかに楽ですから。（＾＾；

で、その中の一つに9月4日に発表されたばかりの、新型（ＮＤ型）ロードスターの展示があります。
クルマ好きなら興味が湧かないはずがありません。

私も以前ＮＡ型に乗っておりましたし、もちろん興味があったのですが、WEBなんかの写真を見た限りでは「デザインはいま一つかなあ」という感じがしました。

でも実車を見てみたら、写真よりはるかに良かったということは、クルマに関しては多々あるので、やはり実際に見てみないと判断できません。

展示ブースは幸い人混みで見られないというほどの混雑ではありません。
そして、展示されていたロードスターを見てみると・・・・・


うーん、どうでしょう。
カッコ悪いということはないのですが、「カッチョイイ、これほしい！！」というほどのスタイルでもありません。


外にＮＡ、ＮＢ、ＮＣの３台が並べてあったので改めて比べてみると、一番スタイルがいいのはＮＡ型に思えてなりません。どれも運転して楽しいことに変わりはないのですが、やはりスタイルはＮＡ型が好みです。


なお、一つ驚きだったことは、トークショーで開発主査の山本氏よりこのＮＤ型にもＲＨＴ（リトラクタブルハードトップ）も出すような発言があったことです。ＮＣ型ではソフトトップよりＲＨＴの方が人気でしたが、ダウンサイジングしたＮＤ型ではムリだと思っていたので。
ガレージを持っている人は少数でしょうから、やはりＲＨＴがあればそちらの方が売れると思います。

さて、その後はクリーンディーゼル体験試乗会に参加したり、ステージのイベントを見たりして過ごし、いよいよメインイベントの4時間耐久レースが始まる前にサプライズがありました。


展示されていた新型ロードスターが外に出てきて走りだしたのです。それもTC2000の本コースを。


まだプロトタイプで走れる状態にはなっていないと思っていたので、これには驚きました。
なかなかマツダもやるじゃないですか。


走っている姿は見ると、さっきはいま一つに思えたスタイルも、もっとカッコ良く感じるので不思議です。
結構軽快に加速していたので、走りの方にも期待できそう。
来年のデビューが待ち遠しいですね。（＾O＾）

もち論、レースも楽しみました。


間近に見るとやはりいいですね。


でも・・・・・今回の主役は、やはり新型ロードスターだったような気がします。（＾＾；


追伸：ハイドラをほぼ１日オンにしていたら、116回もハイタッチしていて驚きました。w(゜o゜)w