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本日でシルバーウイークも終わりですね。
私の場合はわざわざ混んでいる時期に出かける必要もないので、盆暮れ正月とＧＷは遠出しません。もちろんこのシルバーウイークもです。

関東地方は台風の接近もあり、沿岸部ではかなり被害も出ておりますが、こちらは内陸なので幸い雨・風ともにたいしたことはありませんでした。

そんな中、唯一昨日だけが天候が良かったので、クルマの軽整備を実施。まあ重たいものはクルマ屋さんにお任せなので、私がやるのは簡単なものだけです。

まずはNXクーペ(FB13)のワイパーブレードの交換。
旧車については天気が悪い日は基本的に乗りません。その後の洗車が面倒ですし、あまり濡らしたくないからです。

ですが気を付けてはいても、時には雨に降られてしまうもの。先月、降水確率が20%くらいだった日にNXクーペで出かけたのですが、帰りに降られてしまいました。

この時初めてワイパーを使用したのですが、ワイパーの拭き取りが全然ダメ。ゴムが劣化しきっているようで、盛大に拭き残しています。


うちのクルマは全車ガラスには撥水剤が塗布してあるので、ある程度の速度になればワイパーなしでも視界は保たれますが、さすがに街中では見にくくて仕方がありません。

なので順当にゴムを交換してもよいのですが、価格もあまり変わらないのでブレードを交換することに。

こういう機会もあまりないので、エアロワイパーブレードなるものを試してみることにしました。NXクーペの標準サイズは、運転席側が500mm、助手席側が475mです。


取り外した標準タイプのもの(上側)と比べると、エアロワイパーブレード(下側)はだいぶ形状が異なります。


取付はＵ字フックに差し込むだけなので簡単かと思いきや、ワイパーフレームの先端部分で歪曲しているので蓋をする方が当たってしまい、思ったより苦労しました。なんとかできましたが。


でも成果が試されるのはいつになることやら。わざわざ雨の中を走ったりはしないので、参加したイベントが雨にでもなった場合ですかね。

次にアイのエンジンオイル交換。前回交換から走行距離は4,000km程度なのですが、もう1年以上経っているので思いついた時にやっておきましょう。

アイのエンジンオイルなんて全く拘りはないので、いつもホームセンターで調達した格安のもの。これまで銘柄もバラバラです。

そして今回は初登場カストロールGT-X 5W-30。なぜこのオイルになったかと言えば、これしか売っていなかったのです。


時を少し遡ります。今年の3月頃、中東情勢の悪化によりナフサ不足が大きな問題となり、近くのホームセンターの棚からもエンジンオイルが全くなくなりました。

それからしばらく入荷しなかったのですが、5月のある日買い物ついでに偵察してみると、久しぶりに10缶程度おいてありました。

それがこのカストロールGT-Xです。ただナフサ不足前が2,000円程度だったものが3,500円。

「2倍まではいかないとはいえ、随分な値上げだなあ」と思いつつも、アイのエンジンオイル交換をする時期なので1缶購入しておきました。

その10缶も数日でなくなり、またしばらく入荷しなかったようですが、6月になって今度は他の銘柄も含めて大量に棚に並びました。

「なーんだ、オイル不足も解消したのね」と安心したものの、価格を見てビックリ。なんと5,000円。以前の2.5倍。以後現在もこの価格のまま。

カストロールGT-Xと言えば、どこのホームセンターにでも置いてある格安オイルの代名詞的存在。かつては2,000円どころか、特売などではもっと安くも売られていました。

それが今や5,000円の時代になってしまったんですね。

交換自体はいつもの通り。チェンジャーでシュポシュポ抜いて、同じ量入れるだけ。


見た感じもごく普通のオイルです。見た目では何も分かりません。


気休めにCKM-002を少し添加しておきます。


というわけで、今や格安と言えるのか疑問の価格になってしまったカストロールGT-Xへの交換は無事終了。
お米のようにまた価格が戻ったりしないのでしょうかね。(^^;)

前回までのブログに記載した通り、三菱アイのタイヤ選びに入ったわけですが、選択の条件は以下の３つです。

1.純正標準サイズ
2.国産または欧州ブランド(アジアンタイヤは不可)
3.前後で同一銘柄

特別なこだわりありませんが、果たしてどうでしょう。

まず私の好きなミシュラン、コンチネンタルなどで探してみましたが該当ゼロ。特に3.の条件が問題。アイは前輪：145/65R15 後輪：175/55R15というどちらもやや特殊なサイズであり、該当サイズのタイヤは各々あるものの、前後両方該当するタイヤはありません。ピレリも該当はなく欧州ブランドでは無理のようです。

なので必然的に国内ブランドになります。

参考までに、ブリヂストンのサイトで15インチで最も一般的と思われる165/55R15サイズで探してみましょう。

REGNO GR-XⅢ、POTENZA RE-71RS、POTENZA Adrenalin RE004、ECOPIA NH200C、NEWNO、NEXTRYの６つがラインナップしているので、スポーツでもコンフォートでもエコでも予算と好みとで選択できます。

一方アイのサイズではどうでしょう。結果はECOPIA NH200C、NEWNOの２つのみ。


同様に探してみるとダンロップはENASAVE EC204のみ、ヨコハマはBluEarth-Es ES32のみ。3社で計4種類しかありません。

前回のブログで記載した通り、アイのタイヤ代は決して高いわけではないので、タイヤコストはアイの弱点ではありません。

むしろ弱点と言えるのは、タイヤの選択肢が極めて少ないという点なのです。

しかしこれが致命的かと言えば、実はそうでもありません。GT-RやRX-7のようなクルマのオーナーであれば、タイヤの銘柄にこだわる人は多いでしょう。

一方アイも含めた軽自動車のユーザー層は全然異なり、おそらく大半はタイヤの銘柄なんて無頓着。みんカラのタイヤの記事を見るような方は世の中の極少数派なので、選択肢が少なくても実質的に困る人は少ないと思われます。

タイヤ選択の話に戻すと、上記の通り3社で計4種類しかなくどれもスタンダードタイヤで大差なさそうなので、今装着されているのと同じENASAVEでいいかなと一旦は思います。

そこで「そう言えば国産ブランドってもう一つあったよな」と気付きます。そうです、トーヨータイヤ(TOYO TIRES)です。

前記３社に比べるとややマイナーなので、私もこれまで購入したことはないですし、購入候補にも考えていませんせんでした。
ですが一応見ておきましょう。

すると驚いたことにNANOENERGY3、PROXES CF3の2種類がラインナップしており、特にPROXES CF3(プロクセス・シーエフスリー)はアイに適合するタイヤの中で唯一「コンフォートタイヤ」と謳っているものです。


発売も2024年1月と新しい。もうこれはPROXES CF3しかないでしょう。うーん、トーヨータイヤ侮りがたし。

というわけでトーヨータイヤを初購入。ネットで注文したところ数日で到着しました。


左右非対称のトレッドパターン。操縦安定性に寄与するというパイピングリブ(上から2列目)が特徴です。


なにげにうれしいMADE IN JAPAN。


アイに搭載して近所のクルマ屋さんへ。特に予約もしていないので「急がないので空いている時に交換しておいて」と依頼して、クルマごと置いてきます。徒歩数分なのでできる芸当です。


3時間後には終了していました。


数百メートルしか走っていないので、まだ何も分かりませんが、見た感じ乗り心地良さそうではないでしょうか。(^^;)

前回のブログに記載した通り、三菱アイのタイヤが交換推奨となりました。なので今回はタイヤに関連した話になります。

アイを購入してから10年、私の管理下におかれてから6年経ちましたが、全体的には好印象です。

これまで大きな故障はなく、特に扱いにくいところもなく、加速や旋回性能も不足なく大きな欠点は見当たりません。

そして良いところは、何と言っても個性的なフォルム。全長・全幅が事実上同一の軽自動車はどうしても同じような形になってしまいますが、アイは独特のスタイルで今でも旧さを感じません。

また、ミッドシップによる低いエンジン搭載位置のおかげか、走行した感じはN-BOXのようなハイト系のクルマよりはるかに安定しています。

しかし世間での評判はまるで違うようです。
時折ネット上で出てくる「アイの中古車を購入しようと考えていますが、どうでしょうか」のような質問に対し、多いのは圧倒的にネガティブな回答。中には「三菱の駄作」なんて言う人もいます。

そんなネガティブコメントの中で、必ずと言っていいほど挙がるのが「タイヤサイズが前後で異なるので、タイヤ代が高くて維持費がかかる」というもの。

ここ数年、うちにクルマの中で一番活躍している(＝年間走行距離が多い)クルマは三菱アイです。

普段使用するクルマを選択する際に、楽なATでエアコンが効いて駐車スペースにも困らないアイになる場合が多かったということです。

クルマに趣味性を求めるのではなければ、特に短距離において軽自動車がやはり日本の交通環境にフィットしていると言えるでしょう。

そのアイですが車検時期を迎えました。購入したのが2015年なのでそれから10年、2006年式ですから19年落ちとかなり旧いクルマになりました(これでもうちの中では新し方ですが)。

そして走行距離は約14万km。今は軽自動車でも10年10万kmでダメになるようなクルマはないので、まだまだ現役続行です。


今回も近所のクルマ屋さんにお任せですが、一つ不具合箇所がありました。

それはエンジンオイル漏れ。
アイの駐車スペースに、オイルが漏れた跡ができています。


以前漏れ止め防止剤を投入したところ、一旦漏れが止まりました。


しかししばらく経ったら再び漏れ跡あり。エンジンルームを見ても、上からでは漏れている箇所は特定できません。なのでクルマ屋さんにお任せです。


結果、タービンリターンパイプの接合部2箇所からの漏れだったと判明し、パッキンとＯリング交換で直った模様。


その他に右タイロットエンドブーツの劣化のため交換。


不具合はこのくらいで、あとは通常のオイルやフルード交換、エアコンガスチャージなどを行いました。

それと車検継続には問題ありませんでしたが、タイヤのひび割れが多いので交換推奨とのこと。


まだ溝は残っているのですが、2016年購入のタイヤですからまあ寿命でしょう。ガレージ保管の他のクルマは10年でもひび割れなんて起きませんが、アイはカーポート保管ですから紫外線の影響は避けられません。


こちらはこれからタイヤ選びを行い、後日クルマ屋さんに持ち込んで交換してもらう予定です。

というわけでアイの車検も無事終了。暑い夏は出番が増えるでしょうから、頑張ってもらいます。

そして来週はBMW218d、9月にはジェミニ(JT150)と車検は続きます。(^^;)

相変わらず暑いですねえ。8月も下旬に入ったのに全然涼しくなる気配がありません。

そういう状態なので、我が家の旧いクルマたちの多くは相変わらずほとんど動かず、稼働率はアイが一番、次いでBMW218d、そしてジェミニ(JT150)という順です。

その一番活躍しているアイにトラブル発生。

先日いつもの通り近所を走行している際、一時停止からスタートしてしばらくすると、ルームミラーに巨大な白煙の固まりが映りました。
「もしかしてこのクルマから出たものか？でも今は後方に白煙出ていないし気のせいかなあ」と思いつつ走り続けても何もおきません。

しかし後日、今度は加速感がおかしい。エンジンがスムーズに回っていないし、2速から3速への変速ポイントもいつもと違う。そしてルームミラーを見ると、豪快に白煙を吹いています。これは壊れたのか、でも4速に入ったら白煙がとまり、次の加速時には白煙は出ませんでした。その後、この症状が出たり出なかったり。

これはアイの持病と言われるPCVバルブの故障の可能性が疑われます。

ただネット上で出てくる事例の多くでは、アイドリング時からもうもうと白煙をあげているのですが、うちのアイはアイドリングは正常で加速時に白煙が出る場合があるというのが異なるところ。バルブが壊れかけているのかもしれませんし、そもそも別の問題かもしれません。


まあでも現在13.5万kmで一度も交換していないので、仮に別の問題であったとしても、交換しておいた方がいいでしょう。
なのでネットで部品を購入。


一応トライしてみるかとかとアイのエンジンルームを開けてみます。


ありました。エアインテークの下にあるのが見えます。


あー、こりゃムリだ。
ネット上ではいくつかの部品をずらして、この隙間から交換している方を見かけますが、とても私にできるとは思えないし、そもそも暑くて面倒な作業をする気が全然起きません。

なのでこちらはやらずに、エアフィルターの交換のみ行います。前回交換から3年半が経過し2.7万km走行していたので、ちょうどいい時期だったと思います。こちらの交換は簡単でいいですね。


あとはいつもの近所のクルマ屋さんにお願いします。しばらくして修理が完了しました。新しいバルブに交換されています。


しかし交換作業は簡単ではなかったようです。というのも壊れたバルブのかけらの一部が中に落ちているため、これを取り除くにはインテーク側を取り外す必要があったとのことです。


これがそのかけら。このまま放置するのは危ないですよね。ネット上で外からバルブだけ交換している方は、放置しているのでしょうか。


というわけで、無事修理完了。下手に自分でやらずにクルマ屋さんに頼んで正解でした。
加速時も白煙は出なくなり、以前の状態に戻ったことからやはり原因はPCVバルブだったようです。

教訓として、この部品は壊れる前に10万km程度で交換しておいた方がいいですね。そうすればインテーク側をばらさなくても部品交換だけで済みますから。でも今後交換する機会はないでしょうけどね。(^^;)、