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毎日暑いですね。地元でもさすがに酷暑日はまだ記録されていませんが、猛暑日は当たり前の状況です。

そんな暑い中、アルファロメオMiTo(ミト)がついに故障しました。昨年1月の納車から全く何もトラブルが起こらず、イタリア車とは思えぬ耐久性を見せていたのですが、ついに来たかという感じです。

車両価格10万円でこの距離ですから何が起こってもおかしくありません。むしろこれまで無事だったのが不思議なくらいです。


で、何が起こったのかというと、ある日いつものように乗り込んでエンジンをかけてみると、エアコンが全く動作しない。


エンジンオフの際にエアコンをオフにしているわけではないので、エンジンをかければエアコンが同時に作動するはずですが、全く音なし。

これはついにエアコンが壊れたか。もしそうなら廃車となる確率大。これがスプリンタートレノ(AE86)やサバンナRX-7(FC3S)なら、迷わず修理です。費用がいくらかかろうが気にしません。

しかしMiToの場合は修理に多額の費用がかかるのであれば、一旦手放すか別のクルマに乗り換えるという選択になると思います。まだ乗りたいクルマもたくさんあるので。

エンジンを一度切ってかけ直しても変化なし。エアコンをオン・オフしても変化なし。全くファンが動いていないので、エアコンというよりブロアファンが壊れたのか。

さらにエアコンをガチャガチャやってみると、風量MAX("4"の位置)にしたら冷たい風が出てきました。どうやらブロアファンモーターは生きています。
でも他の位置では動作しない。ということは、ブロアモーターレジスターの故障か。


まあでも風量MAXでエアコン動作するので、ちょっとうるさいのをガマンすれば乗れないわけではないし、暑いのより全然ましです。そしてしばらく乗った後、再びエンジンをかけてみると、何事もなかったようにエアコンが動作します。

ああっ、あれは気のせいだったんだ、ということにしてそれからしばらく乗っていました。

数週間経過後、再び症状再発。今度はエンジンを何回再始動してもダメです。
なので助手席がのドアを開けて確認。ブロアファンのさらに奥側に見えるのが、レジスターへのコネクタなので、これをちょっと押し込んでみます。


するとブロアファンが回り出しました。ということは接触不良なのか。

でも乗っているとまたもや再発。その都度押し込んで動かすということを何回か繰り返しました。

なのでとりあえずの対策として、接点復活剤を使用してみることに。


コネクタを外して、端子にシュッツシュッツと。これでしばらく様子を見てみます。


ダメなら面倒そうですが、こいつを交換してみます。でも暑くて現在はやる気にならないので、当面先の見込みです。


というわけで、これまで無事だったMiTo、初めての故障で廃車となるか、それともまだまだ生き残るか。(^^;)

今年1月に納車となったNXクーペ(FB13)ですが、実は最初から一つ不具合を抱えておりました。

それは、外気導入・内気循環の切り換えができないこと(外気に固定)。

これは購入前に販売店から知らされていたので、予め承知していたものです。また同時に「部品がもうないので修理はできないと思います」とも伝えられていました。

まあ仕方ない。以前のブログに記載した通り、このクルマは極めて流通量が少ないので、細かいことにこだわっていはいられません。


実際に外気・内気の切り換えができなくとも実用上大きな支障はないでしょう。ただあるとしたら、内気にできないと真夏のエアコンの効きが悪くなることは予想されました。

そして納車されてみると、確かに切り換えレバーが動かない。少し内気側に動きますが、それ以上左側に倒すことができません。


ただ、今のクルマは外気・内気切り換えをスイッチとモーターでフラップを動かしているものが多いですが、このクルマにそんな高級装備があるわけはなく、ワイヤーで直接引っ張っているはず。

だとしたら何が壊れるのか、何か点検でもある際に近所のクルマ屋さんに見てもらうか、などとと考えながら時々レバーを倒しては、「あー、やっぱり動かないね」なんてことを繰り返していました。

それでも実用上問題はなく時は流れていったわけですが、いよいよ猛暑日が連続する季節が近づいてきて、本当に外気のままエアコンは効くのか心配になりつつあった先日のことです。

いつもの通り切り換えレバーをいじっていると、突然ガシャという音とともにレバーが内気側へ。そしてエアコンの吹き出し温度が下がりました。


どうやら原因は固着で、何十回も動かした結果解けたみたいです。それ以後は普通に切り換えができるようなりました。

元々外気導入でもエアコンからはそこそこ冷たい風は出ていたですが、内気循環ができるようになってさらに強力に。体感上でも旧車とは思えないほど冷えています。

なので測定してみることに。時刻は午後1時頃で外気温は36度。晴れて日差しが強く一番悪い条件に近い環境。

ダッシュボードの温度を測定してみると、エアコンが効いている車内でも57度とかなりの暑さ。


でもエアコンの吹き出し口温度はしばらく走るとどんどん下がっていき一桁に。


さらにマイナス表示にまでなりました。凄いぞNXクーペ。


うちの旧車の中では、スプリンタートレノ(AE86)やサバンナRX-7(FC3S)とは全く比較にならず、これまで一番良好なジェミニ(JT150)を上回る圧倒的なエアコンの効きの良さ。

ルーフが狭くてガラス面が大きくIRカットもないなど厳しいボディ形状ながら、真夏の炎天下でも快適。日頃から「エアコンが最重要機能」と言っている私にとってはうれしい想定外です。

というわけで、NXクーペにこんな隠れた実力があるとは意外でした。
でも旧いクルマであることに変わりはないので、あまり無理はさせない方がいいかもしれませんね。(^^;)

先月、COVERITE(カバーライト)のボディーカバーをジェミニ(JT150)に装着してから1カ月が経過しました。なのでそろそろ一度外して確認してみましょう。

この間梅雨ということもあり何度も雨が降っていますし、一昨日などは栃木や群馬で災害になるほどの大雨があり、自宅周辺でもそれなりの量が降りました。もしこれまで通りカーポートだけであれば、間違いなく埃まみれで洗車必須。さて効果はあったでしょうか。

まずカバーの外観確認。ぱっと見装着時と変わっていません。


近所にかなりボロボロになったカバーライトのカバーを装着しているクルマがありますが、1カ月ちょっとではまだ劣化が分かるほどではないようです。またカーポート下なので、雨があたる量も完全屋外の２割程度で済んでいると思います。

それでは外してみます。外すこと自体は難しくありませんが、外したカバーをどうやって畳んでいけばいいのか。


かなり厚手でかさばるので、畳むなら一旦全部外してから地面に展開してやるしかなさそうですが地面に直接置きたくないし。
大きなブルーシートでも敷けばいいのでしょうが、それもかなり面倒。

なのでルーフに一旦上げて、適当にくちゃくちゃ丸めてFC3Sの車庫の中へポイッ。


車庫や物置が近くにあればこんなやり方もできます。しかし月極駐車場でカバーを装着しているクルマもたまに見かけますが、外したカバーをどうしているのか不思議です。

さて、ジェミニのボディを確認してみると、カバー装着前と変わらずピカピカです。濡れたような形跡もないので、雨は浸透していないようです。これは効果絶大。目立つような傷もありません。まあ1回だけですからね。


ジェミニを動かさないとサバンナRX-7(FC3S)も動かせないので、この機会に2台とも一回りしてきます。


そして最後に再装着。これが一番大変。なにせ前回装着した時は箱から出してきちんと折りたたまれたカバーを展開したのに対し、今回は適当に丸められたものなので、どっちが前か後ろなのかよく分からず、かと言って地面に置くわけにはいかないし・・・・と苦戦。


試行錯誤しながらなんとか再装着できました。多分次に外すのは早くてお盆明け、もしかしたら９月かもしれません。


というわけで、ボディカバーを使用してみての感想ですが、効果は絶大。装着前とほとんど変わらぬ状態でしたし、紫外線も防いでくれています。

一方で取り外し、再装着はやっぱり大変。それでもこのくそ暑い中洗車するよりはだいぶ楽。なので継続使用します。

もう一つ気になる点は、ボディが汚れてしまった場合どうするか。今回はすぐに再装着してしまったので問題になりませんが、２、３日外に置いておいて少し汚れたような場合、装着する前に洗車するのがいいのでしょうが、そうそうやってられません。

しかし汚れた状態でカバーを装着すると、カバーの内部がだんだん汚れていくことになります。この辺り、他の皆さんはどうしているのでしょうかね。(^^;)

近年は梅雨といっても雨があまり降らず6月から猛暑日という夏が多かったように思いますが、今年は昔ながらというか梅雨らしい天気が多く、先日までは過ごしやすい気温でした。

しかしそれも終わりのようで、ここ数日は例年通りの暑さが戻ってきました。

そんな暑い夏でも活躍してくれているアルファロメオMiTo(ミト)ですが、納車時から気になることが一つありました。

いやもう1年半も経っているのに何を今さらと言われそうですが、致命的な問題ではないのでそのうち対処しようと先送りしていたというのが実態です。

それは何かというと、シフトノブの向き。

MiToのシフトノブはねじ山にクルクル回して取り付ける一般的なものですが、本来はこういう向きになっていてほしいわけです。

クルマを多数所有するようになると、そうでなかった時は分からなかった悩みが出てくるようになります。

その中でもかなり大きいのが、動かさなければならないというプレッシャー。

そもそも趣味のクルマなんていうものは、車検・点検を除けば動かす必然性は全くないわけで、1年中動かさなくても生活には何の影響もないのです。

しかし機械ものというは、ある程度の頻度で動かしていないと大きなトラブルに繋がるのも事実。なのでしばらく動かしていないと「そろそろ動かさないとまずいかなあ」というプレッシャーが掛かってくるわけです。

ですが、クルマについてどの程度の頻度でどの程度動かせば問題ないのかについて、これと言った定説はありません。

一週間や二週間では何も問題がないことは誰でも分かるでしょう。しかしそれ以上となると1カ月なのか2カ月なのか、あるいは半年でも大丈夫なのか。

ネット上では評論家やYoutuberがいろんなことを言っていますが、どれも単に理屈を並べているだけで実際の検証結果を公表しているのを一度も見たことがありません。

なのでこれについては、自分で解を見つけるしかないとうわけです。

で、「2カ月なら全く問題ない。3カ月でも多分大丈夫。それ以上は不明。」というのが、今のところの私の結論です。ただし屋内保管でバッテリーは充電するというのが条件。

これは理屈ではなく、2カ月に一度程度しか動かさないクルマが5台以上あり、それを軽く10年以上維持してきた私の検証結果によるものです。