Get over it

私の場合、積極的にリアを振り出していく芸風なので、
駆動方式を問わず大抵の車のハンドリングは、
強いオーバーステア～激しいオーバーステアと感じちゃったりするんで、
セッティングの方向性は強すぎるオーバーを消す方向に向かうのが普通なんですが、
GRBでは珍しく強いアンダーと感じちゃったりしてるんで、
ブランクがある癖にセッティングの方向性がいつもと逆なんで手こずってたりする訳です。

レベルの差は激しくあるにせよ、内容的にはシューマッハの苦悩と一緒ですね(爆)


で、結局のところ、元々GRBに備わってるフロントのキャンバー調整機構の
調整範囲を超えるキャンバーが必要となったので、
アッパー上げ底くんなるパーツを導入してみます。

アッパー上げ底くんっていうのは要するに純正形状スプリング用のピロアッパーなんですが、
通常はスプリングシート一体型の純正アッパーマウントからピロアッパーに換えると、
別体になったスプリングシートの厚みの分車高が上がっちゃうんですが、
このアッパー上げ底くんはマウントのプレートがスプリングシートの厚みの分だけ上にズレてて、
ピロアッパーにしても元々の車高を維持するという物です。

車高調に使われる直巻のスプリングより遥かに外径の大きな純正スプリングを使う以上、
振り幅が大きく取れないので大きなネガティブキャンバーは付けられませんが
私が必要とする角度にはなるみたいなんで試してみる事にしました。


そんな訳で、いつもならパーツを取り寄せて自分で取り付けたりなんかするんですが、
これを取り付けるのに必要なスプリングコンプレッサーを、
前回（と言っても5年くらい前の話ですが…）スプリング交換した時に壊しちゃったんで、
自分で作業する為にはまずはコレを買わなきゃいけません。

しかし、今更スプリングコンプレッサーなんぞ買ったところで、
今後コレを使いそうな気配が全然ありません。


ついでに大人の事情でリアに取り付けたクスコのラテラルリンクを外して、
ノーマルのラテラルリンクに戻しつつリアのキャンバーを調整できるようにする必要がありますし、
最後にアライメント調整しなきゃいけませんので、
今回は全ての作業をマルシェさんに丸投げしてみました。


って訳でマルシェさんに車を持ち込んで作業して貰う訳ですが、
作業が盛りだくさんなのもあって、さすがに待ち時間が長い…
待って待って待ちまくって、飽きて飽きて飽きまくった頃にようやく完成しました。


で、出来上がったとなれば試してみたくなりますね？

そんな訳で釜飯屋のちょっと先まで豆腐の配達をしつつ帰ってきました(笑)

アライメントのセッティングを大幅変更するにあたって、
今迄のタイヤの内圧のセッティングも一旦破棄してメーカー基準値に戻してますので、
これからボチボチ調整していかなきゃなという感じなんですが、
ノーマルのダンパー＆スプリングという縛りの中では、
来る所まで来たという雰囲気はあります。



まだまだ細かい調整は必要ですが、
これで負けたら全面的に私が悪いと言い切れるレベルに突入してきましたよ。


これからが楽しみですね。