低ダストブレーキパッド＆新品ブレーキディスクへ交換（フロント）

純正パッドは良く効くのですが、軽く踏んだ時の食い込むような効き方(特に踏み始めと、停止直前の抜きの時)に慣れないのと、非常にブレーキダストが多く、すぐにホイールやキャリパーが汚れてしまうので、低ダストタイプのブレーキパッドに交換。
併せてブレーキディスクも交換してブレーキ回りをリフレッシュしました。

いきなり完成写真（右フロント）

ブレーキディスクは保護塗装が残っていますが、少し走ればキレイになります。

【交換前の写真】

今回選んだブレーキパッドは、
Breniの超低ダストブレーキパッド
フロント品番 WB-121-02147

組合せるブレーキディスクは、
DIXCEL PD(374mm×36mm)
フロント品番 1218497 16.1kg/枚

初めて使うパッドなので、効き方に関しては不明ですが、ブレーキダストは確実に減ると思われます。

まず、ピストンを戻します。
この時リザーバータンクからブレーキフルードが溢れないように、少し抜いておきます。

次にガイドピン２本を抜くと、パッドを押さえているスプリングも外れます。
（左前にはブレーキパッド残量センサーが付いているのでこれも外します）

これでブレーキパッドが抜けるはずなのですが、、パッドが動かない。
ブレーキパッドをこじるように動かすと「ペリペリ」と音がする？？

どうせキャリパーも外すので、このままキャリパーを外してしまいます。
固定しているボルトはE16のヘキサゴンソケットで外し、外れたキャリパーはブレーキラインに負荷が掛からないよう針金で適当に吊っておきます。

ブレーキパッドを外すと、ダストキャップが張り付いた状態で外れました。
これだから抜けなかったのね…
ダストキャップは再使用しますので、はがしてブレーキピストンの溝にはめ直しました。

新品パッドと外したパッド。

外したパッドの残量は約9mmでした。
新品パッドは約13mmなので、もう少し使えますが、このダストなので使う予定はなしですね。

残量センサーはそのまま使用します。
新品も用意していたのですが、予備として保管しておきます。

これでブレーキディスクが外せるようになったので、ブレーキディスクをハブに固定しているアレンボルトを外すと、固着もなく外れました。
【これだけ写真が左側のものです】

純正は非分解式の２ピースタイプ。
重量は14.4kg/枚でした。
今回用意したDIXCELは16.1kg/枚だったので、純正品は新品比較で1.5kg/枚位は軽いのかな？

厚みは35.2mmで、新品は36mmですから、0.8mmしか減っていませんでした。
無交換でもいけましたね。
でも今回はリフレッシュなので交換します（買っちゃってるし）。

新しいブレーキディスクを取付け、キャリパーを固定。
締め付けトルクは110N-m

ブレーキパッドのピストンが当たる位置にブレーキグリースを塗ってキャリパーに差し込み、スプリングを押さえながらガイドピンを差し込んでいきます。
テンションが掛かっているので、２本目の位置合わせはいつも苦労します。
位置が合ったらガイドピンを奥まで打ち込みます。
（左前にはブレーキパッド残量センサーを付けます）
反対側も同じように交換。

両側終了したら、ブレーキペダルを踏み応えが出るまで何度か踏み込みます(これをやらないと、パッドがローターから浮いたままなので、ブレーキ効きません)。

今回はブレーキラインを外していませんから、リザーバータンクの液量の確認をしてリアの交換へ続きます。

ブレーキパッド交換後は、しばらくブレーキの利き具合を確認しながら注意して走りましょう。
リアの交換も終えて、5kmくらい確認で走ってきたら、パッドの当たる部分の保護塗装はキレイになりました。