レスポンス&トルクアップを体感！（強化イグニッションコイル取り付け施工）

　いよいよ、強化イグニッションコイルを取り付けてみます！

　まずバッテリーの−端子を外して布を下に敷き、絶縁します。

　早速交換です！
　エンジンカバーの後ろ側に波状のアルミテープが貼ってあるプラグカバーを外します。（M10ボルト×3本）

　外すと、200,000km目前まで頑張ったイグニッションコイルが現れました！

　コネクターから外した純正イグニッションコイルです。（M10ボルト1本外すと取れます。）
　このコネクターの先には•••

　すでに電圧のムラを最小限にして、一定の爆発力をスパークプラグに提供するT.M.WORKSさんのイグナイトVSD•alphaＣＩが待ち構えています！

　純正のイグニッションコイルと強化イグニッションコイルを比較してみると、外観はレッドになりましたがほとんど変わりありません。
　しかし、中をのぞくと•••

　純正の穴の入口付近は単なるラバーですが•••

　強化イグニッションコイルの穴の入口は、何やら端子のようなものが見えます！
　電気が集まりやすい構造になっているのだと思います。

　1本目を交換しました。
　普段は、カバーで見えなくなる部分ですが、さり気なく飾ってくれます！

　作業を進めて3本目を引き出したところ、なぜか表面が湿っていました。（奥の少し変色したイグニッションコイルです。）
　まさかと思い•••

　内部をぬぐうと燃料漏れが発覚です！
　プラグレンチを入れて増し締めすると少し動いたので、おそらくプラグの締め付けが甘かったので漏れていたのでしょう•••
　気がついて良かったです！

　そして、何とか4本交換し終えました。
　強化イグニッションコイルのレッドがスポーティーです！

　バッテリーの−端子を入れてエンジンを掛けると小気味良くセルが回り、なめらかに回り始めました！
　ライトも気持ち明るくなったような気がしますが関係があるかどうかは分かりません。

　先程試運転しましたが、スタート時からエンジン音が少し静かに感じました。
　さらにいつもの加減でアクセルを踏むと、瞬時にトルクが湧き上がることが体感できました！
　ミッションとの繋ぎも良くなり、吹けも良くなっていました！
　エンジン関係を色々弄ってきましたが、この段階でさらに体感レベルの変化があるのには驚きです！
　1度バッテリーを切ったので、インベックスIIIの学習がリセットされましたが、再学習が完了すればより自分の運転に合ったパフォーマンスが期待できます！