DIXCEL M type  

ワタシのジュリアはMY20後期型で、DIXCEL Ztypeを取り付けていましたが、取り付け以降からパッド異常警告が常時出っ放しの為、ディーラーで調査して頂きましたが、原因が判らない為にBCM交換する予定でした。

そんな中、ジュリアの使い方が街中主体にシフトし、初期制動が敏感過ぎるように感じ始めた為、試しにMtypeに交換してみました。

すると、コレ迄ずっと悩まされてきたパッド異常警告が消えたのですよね。
(´･ω･`)エッ⁉︎

どうやら、セミメタルのZtypeは多少の通電性が有るので、ジュリアのBCMは通電していると判断し、ブレーキ摩耗アラームを出していた様なんですね。

Mtypeはオーガニック系なので、固有電気抵抗が大きくBCMが反応しなくなった訳です。

という事で、後期ジュリアの方でセミメタル系パッドを取り付け検討される方は注意された方が良いですね。

取り付け予定の方は最悪はパッドセンサー線カットの必要がありそうです。

実はDIXCEL の対応表も後期モデルは「調査中」と記してあり、自己責任にて取り付けしている為、メーカーさんに過失が有る訳では有りません。

Mtypeはダストが殆ど無いのは良いですが、初期制動が想定以上に甘くなり、国産車の様なブレーキフィーリングになっちゃいました。　

Ztypeとは正に極端に対極の性格ですね。

プレミアタイプなので、もう少し良く効くかと思いきや、甘すぎですね。
純正ブレンボ比でもかなり甘いです。
(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)

低ダスト性とローター低攻撃性に全振りしている印象で、私には合いませんでした。

過去147でMTypeを使っていたのですが、此処まで甘くは感じなかったのですが。

ブレーキライニング材がローターに乗って来ればタッチは良くなるのかも知れませんが・・・

涼しくなったらZタイプか純正に戻しちゃうかも(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)

決してMタイプが悪い訳では無く、完全に私の選択ミスな訳です。

ちなみに、ジュリアのブレンボ純正パッドは、欧州向けはダストガッツリセミメタルですが、最高速度が低めの北米、日本を含むアジア市場向けには、低ダスト品が採用されていたりします。