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  5. たまにはﾏﾆｱｯｸな話を(^^) [ｵﾊﾞﾄﾞﾗ]
イイね！
   
2010年03月25日

たまにはﾏﾆｱｯｸな話を(^^)

たまにはﾏﾆｱｯｸな話を(^^) せっかくの休み雨でした(^^;
気温も低く、子供も春休み突入で
ﾊﾟﾜｰもてあまし気味（笑）

午前中は息子はDSに熱中、
パパはPCでネットでﾀﾞﾗﾀﾞﾗ。。。。
昔のバイクのワールドGPをひたすら見てました(^^)
1960年代のWGPのエンジンはシビれますね！
250cｃで直列6気筒で45年以上前に
2万rpmを伺っていたんですね！
ましてや125ccいたっては直列5気筒！！
常用回転においては18000rpm～22000rpm！！！
当時優勝ばかりしたホンダばかり目立ちますが、
スズキも125ｃｃで２ストV４！なんてとんでもないマシンを送り出しており、
極端に狭いパワーバンドで10数段の変速機を駆使した
ライダーもすごいでね。
その後、WGP撤退したホンダは満を持して
1977年に復帰、その時のWGP500ｃｃの
マシンはなんと4ストエンジンでした。
伝説のNR500です(￣∇￣*)>
4ｽﾄ、V4、楕円ピストンで1気筒当たり
8つのバルブ！！で計32バルブです。
常用回転は2万rpmオーバー！！
画像はﾎﾞｸが神と信じるそれの楕円ピストンです(￣▽￣)ゞ
一度だけ、晴海でやってた頃の
東京モーターショーで現物みましたよ(^^ゝ
結局、WGPで１勝もできませんでしたが、
日本GPで１勝だけして、
２サイクルのNS500へバトンタッチとなりました。
皮肉なことに絶頂期の片山敬済はNR500のおかげで
WGP500で1勝もできなかった事実は悲しかったですね。
しかし、この技術は現在のF1のレギュレーションにも、
影響を与えていて、ピストンの形は真円でなければならいはずです。
過給器も禁止に追いやったのはホンダですね。
（間違っていればご指摘くださいね）
本当は、車もHONDAでありたいのですが、
価格と装備を考えると。。。。
TOYOTAマジックにはまってしまってますね（笑）

DVDをバックアップする間にﾌﾞﾛｸﾞをと思いましたが、
長々と。。。。
i7は相変わらず快速ですね、
7.4GB→4.4GBの圧縮で3分切りましたね。
さてと、娘のお気に入りのDVDでも焼くとしますか(^^)
ブログ一覧 | 近況 | 日記
Posted at 2010/03/25 20:05:36

   

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この記事へのコメント

しえんたこ
2010年3月25日 20:24
こんばんは～

確かにホンダ凄いですよ～昔ジムカーナ現役の時にVTECエンジンをばらす機会が有ってばらした時に
重量合わせするのにピストンの重さを測ったら１～２ｇしか違いませんでしたねクランクシャフトを
バランス取りに出しても、そのまま帰ってくる始末でしたよ～！

とがったホンダと優等生のトヨタみたいな感じですかね～

年食うと優等生が良くみえます(笑)
コメントへの返答
2010年3月25日 20:38
こんばんは～
どうかやら、HONDAエンジンは精度が
根本的に違うようですね。
普通のエンジンはレッドゾーンに近づくと
パワーの盛り上がりがフラットになりますが、
HONDAエンジンはレッドゾーンに入っても、
さらにパワーが盛り上がって、
理性との戦いになりますね（笑）
ピストンスピード20m/sを越えれるのは
HONDAだけです(￣▽￣)ゞ
そっつやつ
2010年3月25日 21:23
こんばんは～

↑のお兄さんが言うとおりホンダのエンジンは素晴らしいと思います。

ＶＴＥＣの高回転の可変する時の音は最高でした。

自分も憧れて買おうと思った時期があり悩みましたが

ターボパワーの方にいっちゃいました～（笑）
コメントへの返答
2010年3月25日 22:44
こんばんは(^^)
多分そっつさんもB16Aの値段の高さに
EP82へと流れた口ですね（笑）
結局ﾎﾞｸもEP71でのｔｕｒｂｏパワーに
魅せられて、EP82乗りになりましたよ！

いずれにせよ、いい時代でしたね(￣▽￣)ゞ
エービー
2010年3月25日 22:08
こんばんは～

私もホンダ車は乗ったことないです。

車買うときにはいつも候補にはあがるんですがなぜかトヨタになってます。

一度は乗ってみたいかも・・・？
コメントへの返答
2010年3月25日 22:48
HONDA－DOHCは違いますよ～
車好きなら、一度は堪能してください！

ﾎﾞｸも同じく、HONDAは候補にあがりますが、
装備、価格でﾖﾀになってしまいますよね。
ﾖﾀの戦略にｽﾞｯﾎﾟﾘとはまってます（笑）
これはﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞﾘｻｰﾁの勝利ですね(^^)
ひなこぱぱ
2010年3月25日 22:19
こんばんは(^O^)/

お詳しいですね～～ブログ、見入ってしまいました。

ホンダ車は一度だけ乗ったことはありますが、自分が物心ついたころからずっとトヨタだったので、自然と車選びはトヨタになっちゃいましたね。

車は外装がよくてもやっぱエンジンがしっかりしてないと、とは思います。
コメントへの返答
2010年3月25日 22:52
こんばんは(^^)

ﾒｶﾆｯｸな話、好きなんですよ～
実用性ではトヨタに分があると思いますよ。
無事これ名馬ナリではないですけど、
10数万Km乗る車には、
官能的な魅力より、信頼性が必要ですね。

これ、シリーズ化しようかな！？
次はF1 のTurbo全盛時代の
HONDAの話、シビれますよ(^^)
☆レイバック☆
2010年3月25日 22:37
ＨＯＮＤＡ
この響きはバイク好きにはたまらんですね～わーい（嬉しい顔）
スペンサーもNR500では勝てなかったですもんね～冷や汗
コメントへの返答
2010年3月25日 22:58
はじめまして(^^)
うれしいですね、NR500ご存知ですね(￣▽￣)ゞ
NRにピリオドを打ってのNS500、
ｹﾆｰﾛﾊﾞｰﾂのYZR500とFｽﾍﾟﾝｻｰのNS500の
ｽﾍﾟｸﾀﾙは伝説ですね(^^)
で、本気を出したHONDAが投入した
NSR500！初期型のﾁｬﾝﾊﾞｰとタンクの位置には
度肝を抜かれました！！
ひーちゃん@大阪
2010年3月26日 2:10
NS500の2ストV3ってやっぱり変じゃないですか？（笑）　それのマネしたMVX250Fはオイル吐きまくってた様な記憶が。。。
NSR500初期ってタンクの所にチャンバー４本通っててアンダーカウルがタンクになってたヤツですよね？？確かチャンバーの熱でタンク型のカバーが溶けたとか。

自分はガードナーが好きでした。F1ならマンセル。要はヤンチャなヤツが好み（微笑）。マモラ乗りのランディ・マモラとか。
嫁は自分よりちょっとだけ若いので（爆）シュワンツのファンだったみたいです。（あと辻本聡とか）

それと、浅間火山レース場跡見に行きたいんですよね。
コメントへの返答
2010年3月26日 8:58
ホンダはヘソ曲がりですから（笑）
開発陣YZRに勝つためには
V3で十分と判断したようでした。
ストレートの差が激しくなってきて
NSR５００の投入となりましたよね。
初期のレイアウト知ってますか！！

ﾎﾞｸは片山敬済のファンでしたよ。
当時VTに乗っていって、
片山とガードナーレプリガのヘルメットもってました（笑）

確か、浅間記念館に一度いったような
記憶が。。。。
くりばん
2010年3月26日 5:54
ホンダのエンジンは魅力あるモノも
多いですよね。
ボクも一度もホンダ車のオーナーに
なった事ないですね。
候補にはなるんですけど・・・。
i7は速いですよね。
こんな話を聞いてるとPC購入する時
悩みますね^^;
コメントへの返答
2010年3月26日 9:02
ﾎﾞｸのときはモビリオが対抗しましたよ。
でも、エンジンの魅力を上回る
デメリットがあるんですよね。
スライドドアの窓には愕然としましたよ（笑）

i7は相変わらず、激っ速です(^^)
ﾉｲｴｲ
2010年3月26日 12:02
こんにちは!
僕はﾄﾖﾀ党ですがﾎﾝﾀﾞも好きですよ^^
個人的に今のN産とM菱は×ｶﾅ;^_^

しかしﾏﾆｱｯｸすぎる～
ﾊﾞｲｸはほとんどわからない世界です;^_^

唯一目についた単語は

｢ﾋﾟｽﾄﾝ!｣

です(*'艸`)
コメントへの返答
2010年3月26日 21:38
こんばんは～
たまにはメカニックな話を。。。
と思っても、ちょいｴﾛ路線に戻すんですね（笑）

それでは受けて立ちましょう(´艸｀)ﾌﾟﾎｯ

ﾎﾞｸのﾋﾟｽﾄﾝはちっこいです(〃∇〃)ゞ
アーちゃんパパ
2010年3月26日 12:38
話についていけない・・・

けど僕も『ピストン』に・・・(*´艸`)ﾌﾞﾊｯ
コメントへの返答
2010年3月26日 21:42
また、ﾋﾟｽﾄﾝが。。。。

いや、このﾋﾟｽﾄﾝはｲｹﾅｲﾋﾟｽﾄﾝかも。。。

ﾎﾞｸもたまにﾋﾟｽﾄﾝが言うこと聞かなくなって。。
悪いことを・・・（以下自粛）
あびばんぼ
2010年3月26日 14:28
WGP大好きです！

っていってもオイラM.ドゥーハンが王者の時代に好きになって、
なかでもビアッジ選手が好きでした。
（ひねくれモノなのでYAMAHA党＾＾；）
マレーシアGPも2度程行きました＾＾ｖ

大治郎、ノリック・・・残念です＞＜
大治郎がクラッシュした鈴鹿にもいたんですよ＞＜
帰りの新幹線の車内スクロールで大ごとになってるのを知りました。。。
向こうでバトルして遊んでるのかな・・・
コメントへの返答
2010年3月26日 21:49
スッゲー！WGP見に行ったんですか！

ドゥーハンなら、
ﾎﾞｸがF1に移りはじめたころです(^^)
ﾉﾘｯｸのﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞは初めてWGPのﾄｯﾌﾟｸﾗｽの
走りをする日本人が出たなと思ってると。。。
あのｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞなﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞは、
かつてのチャンピオンを思い出します(^^)

ココ吉
2010年3月26日 21:58
ホンダと言えば昔、CBX400に乗ってました。

4ストなのに2ストのようなフィーリングのエンジンで鋭い吹け上がりが魅力でした・・・・が

へんてこなインボードディスクと言うブレーキがまったく効かないので攻撃力は半減でした（＾＾；

バイクも数多く乗りましたがRZ250が一番楽しかったです♪
コメントへの返答
2010年3月26日 22:16
CBX400は連れのを何度か(^^)
RZ250も連れのを何度か(￣▽￣)ゞ

CBXの吹けあがり最高ですね！

インボードディスクはブレーキの効きの良い
鋳鉄のサビを隠すためのもので、
効きは良いはず！
と、同じインボード装備の
VT乗りのﾎﾞｸが言ってみる（笑）

RZやVTの時代が一番楽しかったかも(^^)
ミソボン
2010年3月28日 9:38
昨日ABさんから聞きました！

明日プチするみたいで…


３分切るなんて羨ましいぃ～
京都に行かなければ楽勝に入れ替え出来るんですけどね！

でもこればっかりは、
夫婦円満になる為！？
弄りさせてもらう為 爆!?
コメントへの返答
2010年3月28日 23:51
お聞きなりましたか～(^^)
Aびばんぼさんには、
もっと電飾地獄なるように
いろいろお話ししときます(´艸｀)ﾌﾞﾊｯ

アニメだと3分切りますね(￣▽￣;)
CPUの温度も上がらす、Fanも静かなまんまです。

親しき仲にもさらに礼儀が必要ですよ。
家族サービスを優先で(^^)
ころんちゃ
2010年3月28日 23:00
こんばんは^^

ＮＲ５００ですか～市販したときはびっくらこきましたが、悲しいかなバブル崩壊に直撃したんでしたよね・・・。
在庫車両がいつまでもはけなかったそうですよ。

あとＮＲ５００がレースで勝てないとき、ＮＲ２５０ターボ（楕円２気筒）の開発も進んでいたそうです。
その当時のＷＧＰでは２５０ｃｃでターボも認められてたそうで。
でもターボ特有のレスポンスの悪さが克服できず、開発は頓挫したそうです。

２５０ターボが市販されてれば・・・楽しかったのに。
でも高価すぎて手が出ないでしょうけど(^^;
コメントへの返答
2010年3月28日 23:59
NR750ですね(^^)
これは市販に合わせて
ﾃﾞﾁｭｰﾝするのに開発担当が
苦労したようですよ(^^;
うわでは、ﾀｺのｽｹｰﾙの17000rpmを
振り切るそうですよ(￣▽￣;)

NR250の話は知らなかったです。
250ならﾌﾞｰｽﾄ圧の確保がしんどそう(^^;
よく、ご存知ですね。
当時はは過給器が認められてましたが、
どこのメーカーも出しませんでしたね！

   

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