パッド交換とローテーションしますた。

昨日のうちに作業記録だけアップして力尽きていましたが、タイヤのローテーションとパッド交換しました。
なにせ娘がお熱をだして、容体次第では休日急患診療所逝きなので自宅待機を命じられておりましたので、これ幸いに作業に没頭（爆）


さて、ローテ前でタイヤは前が６ｍｍ、後ろが７ｍｍ

新品時と比較して、スリップサインが出る１．６ｍｍまでを１０分山としたら…
前７．５分山
後ろ9分山　　です。

３カ月７０００ｋｍ走行で、うち１回サーキット走行。

ハイグリップなことを考えたら、耐久性は大したものだと思いました。



パッドは前回のAP走行後に少しだけジャダーを感じてたんすが、バラしてビックリ。片べりしておりました。なので、厚みが残ってそうで、反対側は残ってない状況。
交換して正解でした。

リアローターは最外周が当たっていなかったのが解消。
フロントも斜めだったのが解消されたので、タッチが良くなりました。
ブーツはまだ大丈夫そうなのですが、２年目の点検のときには５万㌔達成と思われるので、キャリパーは一度オーバーホールしておいたほうが良さそうです。

純正のフロントパッドとの相性に悩んだ結果、コスト重視？でアクレのパッドをチョイスしましたが、今のところ良い感じでバランスが取れてるような気がします。
サーキットでロックしなけれりゃ完ぺきです。ペダルタッチは少しガチっとしたので、カーボンメタルならではって感じがします。

フロントは次回はアクレの８００ｃにしてみようと思います。インテのときに、最終的に行き着いたパッドなので安心感があります。

？？？なのが、リアのパッド。外側のパッドは２ｍｍしか残ってないのに、内側（ピストン側ね。）は５ｍｍチョイ残っているんですよ。これってスライド部が渋いのだろうか？とかとか考えましたが、多分サーキット走行の時に一気に減っているためじゃないかな？という自分なりの結論に。
純正はどうも普通のノンアスなので、カーボンメタルのパッドだと、また違いがあるかと思います。

あ～そういえばローターの厚みは測っていませんでした。
ま、次のパッド交換の時には交換したほうがよいかもしれません。
次はスリット入りにすれば厚みの管理もラクなので、スリット入りにしよっと♪