CVTクーラー性能UP大作戦 ～風洞対策～

電ファンの音がうるさい。。。ｗｗ

やばっ！

生き証人がここにいた

汗

また　　凄いことを・・・・

CVTに言及されてるので

なおさんの意見　　聞かせて下さい～

デリカのCVTって”INVECS-Ⅲ”

ドライバーの癖やドライビングを学習して

ドライバー好みに合わせてくれるってヤツじゃないですか


自分は、これに結構いいようにやられてしまってる

感じがしてるんですけど

シフトタイミングとか

急に運転方法を変えた時のツキの悪さとか

CVTの性質＋αになってるような感じがして・・・

どうお考えです？

どうもです♪

INVECS-Ⅲについてです、、、、

専門ではないので、詳しい内容はご容赦(汗)

CVTのECUは、アクセル開度と外気温と油温と空燃比でシフトスケジュールを決定しているようです

ただ、これはあくまでも常識的な運転の範疇のハナシ、、、、

急激なアクセルの踏み込みに対しては、遠慮なくシフトダウンして、回転ばかりが上がってしまう(汗)

それを無視して更に踏み込むと、CVT内部のプライマリー及びセカンダリーのプーリーと金属ベルトが滑ってしまう現象が現れる

こうなってしまうと、踏み込む行為自体が無駄！

自分的には、INVECS-Ⅲが介在する領域と、自分が欲しい加速感の折り合いをどうやってアクセルワークに生かせるかが、CVTを上手に乗りこなす "肝" だと思っています

こうやって考えると、、、、
・ふつーに運転しているときは、INVECS-Ⅲ様々
・とばそうと思うときは、よりシビアなアクセルワーク
という構図ができあがります

本当に「攻めたい」っと思うときは、INVECS-Ⅲが(多分)介在しない、Dsレンジでパドル操作ってのが正解かなぁって思っています

ﾁｸﾞﾊｸﾞな回答でｺﾞﾒﾝﾅｻｲです(汗)