フロントブレーキキャリパー交換

リアは交換できましたので天気も良いので早いことフロントも交換したいと思います。
赤キャリパーは中古品をフォリアテックの筆塗のキャリパーカラーのレッドを塗りました。何かしらパフォーマンスレッドという色目もあるので気移りしそうになりますが、朱色みたいな赤だそうなのでフツーのレッドでやりました。
前はキャリパーキットと称するピストンブーツとピストンシールのセット、あとアーテ社純正の針金スプリングとマイレ社のスライドピンのセットを別途購入、すべてイーベイとパルカさんで購入。

塗り終わったキャリパーにまずシールリングをラバーグリスを塗ってからハメて、ピストンにブーツをハメてからキャリパーにセットして、キャリパーツールで圧入していきます。
シールが新しいのでグリスをピストンに薄く塗りこまないと入っていきません。

ピストンが最後まで入ったらブーツを圧入します。ブーツの外周はワイヤか、アルミのリングのようなものが入っている、いわゆるカシメのタイプで内装剥がしのようなヘラを使って気合で嵌めてもいけると思いますが、自分はVW純正のピストンブーツ圧入ツールを使用。

嘘です、内径67ｍｍのプリン用のカップです。モノタロウで￥309也。
ロアアームのブッシュ圧入用ツールの中の豊富な当て物の中にもどうしても合うものが無かった。

んで、一応、新品ピストンシールを入れてるものですから動作確認をしてブーツがピストンが出てきたときに外れないか等を確認するために動作確認をします。
自転車用の空気入れの先になんか付属のバレーボール用みたいなアタッチメントをつけて、中古パーツ屋がつけてくれたバンジョーユニオン付のブレーキホースに、エアー漏れ防止策に虫ゴムをかましてブレーキホースに差し込んで、ブリーダーバルブを閉じます。
バンジョーボルトも締めます、ともに手締め程度ですが

キャリパーに適当な木とかジャンプマガジンみたいなのを挟んで空気入れをポンピングするとニュっと出てきます。ブーツは外れないので大丈夫ですね。
正直言うと実はボッシュのシールセットのブーツはどうしても径が合わずに使えませんでした。キャリパーのブーツ固定用の突起部の径は64.7ｍｍくらいだったかな？対して純正のブーツ内径は64.5ｍｍ-65.0ｍｍノギスの強弱や位置でばらつくがそんなもん。が、しかーし、ボッシュのやつは63.5ｍｍしかない。しかも外周のカシメ部分は固いかった～い金属リングが入っていてカチコチ。純正は多少の柔軟があり手で曲がる位。曲がらないほどの65ｍｍの金属の輪っかで1.2ｍｍ大きい径が圧入で入るわけが無い。そんなのはせめて0.05ｍｍ程度の世界。アルミ内周を粗めのやすりで広げたりしたけど入るころにはゴムのつながる部分に強度の問題が。仕方ないからピストンのシールだけ使いました。ブーツはね、まだ実際へたってないから使いまわし。
1K0698471Bとあるのに全然サイズ合わず。こっちも意地になって後日調べてスペインのフレンキットっていうメーカーのヤツをイーベイで購入したが左右で2300円送料1200円位でそれはパーペキに適合。純正と比べてまだ交換する必要は感じなかったのでストックしておくことに。

とにかくキャリパーを組み上げたのでそれでは実車に交換に行こうと思います

はい、まず付いてるサビサビキャリパーを外します。
　自分の手順は、まずブリーダーバルブを緩めて、それからブレーキホースをホース止めで閉じて、それからバンジョーボルトを緩めて外し、スライドピンを抜いてキャリパーを外します。

今回はワッシャーパッキンのサイズが合うの在庫してたので交換します。プライヤーで挟んでバンジョーボルトを反時計回しで外します。

外したボルトなんですが、ソリッドなボルトに側溝が２本あるスチール製ソリッドなものでした。中古に付いてたのはアルミ中空のボルトで真ん中と底面に穴のあるバンジョーボルトだったのに、明らかコストダウン品ですね。それとも強化型対策品？まあ使えればそれで良いんですが。
ワッシャーはバイク用。本当はボルトの頭側のワッシャーは外径は少し大きい物を使われて、ボルト頭のヘリよりも少し大きい物が使われています。しっかりと応力が掛かりシールされる意図があるんでしょうね。外部応力からの影響も少ないと思うし、例えばキャリパー外した時にホースに無理な力が掛かった時の際とかそーゆー時。自分は今回はもうこれでいいです。35Nmで締め付け

リア用は外径16ｍｍ内径12ｍｍの輸入車特有サイズですがモノタロウで探すと輸入車用ドレンワッシャーって謡いでありましたが２枚で５６０円位でお高いでした。まあ使いまわしで漏れてないからいいか。漏れた時用に買っとこうかな。
今回のフロント用は内径10ｍｍ外径15ｍｍのバイク用で10枚550円。厚みはともに1ｍｍ、2回分使っても2枚も余るのにこの値段の違いよ
まあフロントはすべての構成部品がアルミであるリアとは違い鋳鉄とのシールなんで、しかもボルトもスチールだったのでワッシャーパッキンは交換した方が良いはず。パッキンの負荷はフロントの方が大きいという事ですね。ここでの使いまわしは少しの気持ち悪さが残るというか。そんな感じ。

で今回のハイライトと思ってるのがこれ。
124Nmの締め付けの普通の18ｍｍの六角の頭のボルトで止まってるキャリパーキャリアの外し。
124ニュートンメーターなんでまあホイールボルトの締め付けトルクより少しだけ大きいだけなんで、思ってたよりも全然楽勝に外れました。

でまあキャリパーキャリアを124Ｎｍで締めてパッド摺動部にカッパーグリスを塗って取り付けて、いろいろしてるとキャリパーが汚れていくんですよ。針金のスプリングをつけるときなんか特に。穴にスプリングエンド部を差し込んでからキャリアの底面にグイッと引っかける山を越えるときにエンド部が外れてキャリパーを引っ搔いちゃう時が何回かあってうまくつけられない。右側の作業が特にそう。利き手によってうまくいく側があるのか左はすんなり出来たんですけど。でもそんな引っ掻きにも全然フォリアテックの塗膜の強靭さよ。国産のスプレーなら一気に汚れたり剝がれたりどうしようもないんですが、フォリアテックのヤツはパーツクリーナを染み込ませたウエスで拭くときれいにできますからね。
筆塗りなんですが、まあ強さに勝るもの無しですわ。

エア抜きしてフルードを足してブリーダーバルブとバンジョーボルトに水をかけて完了と相成ります。

最後にそこらをオーバーアクセルオーバーブレーキで一周して様子を見て終わり。別段大きな変化は無いのは当たり前ですがタッチが敏感になりました。効く境目のアタックが強くなったとでも言ったらいいのか

ホイルからはちらっとしか見えませんが、前面などは鋳物の粗い肌のままですし、それがかえってごまかしになるのです。裏側なんか塗ってない、元の汚い赤のままですし。全部きれいにするのには塗料が足らないのです。キャリパーキャリアも両側面のみ塗っただけで真ん中や裏側は塗っていません。見えるところは３度塗りしましたがね。
とりあえずサビサビキャリパーは交換できました。

が、粗を探す様に見るとキャリパーキャリアの上の横が良く見えるので、計算してそこは奇麗にサイディングしてコンパウンドで磨いておきましたよ。

最後になりますがスライドピンとセットになってるゴムのガイド部分、最後にキャップをするところのゴムのスリーブですが、あれのゴムはヘタリが結構あって、もともと付いていたやつも中古のキャリパーに付いてたやつもカピカピになっていました。それをゴムの弾力がしっかりしてる新品を使うことによってローターの嫌な溝みたいなガタガタが緩和されると思います。あそこの遊びの減少はすなわちキャリパー本体のブレが締まりますからね。手前の方はただのピンのダストカバー的な働きなんですが、根元はいわばキャリパー可動部の支点となる箇所ですからね。あのスライドピンセットの交換はガタガタディスクローターに効果大です。