ドライブシャフトブーツ交換

先日のサスのアッパーマウントの交換作業で左側のアウターのブーツが破れていてタイヤハウス内にグリスが散っておりブレーキキャリパーのキャリア部分ににグリスがべっとりしてるのを見つけましたので分割式ブーツで交換です。
気付くのが早くて良かったですが、恐らくアッパーマウントが気にならなかったならブーツ破れに気付かずこのまま乗ってて油膜切れになってドラシャアッセン交換とかね、、回避できました。リアのスプリング交換そっちのけです。

品番で追いかけると6RポロはスピージーではBAC-VW02Rという型番が通例ですが、自分のヤツは03Rでして、内径のサイズがちょっと大きなサイズが適合するようで、恐らくゴルフ5とか一部のニュービートルであるとかのやつと共有されてるようです。

スピージーはネットで調達しましたが現物は確認してなかったので、ブーツを外す前に一応軸側とボールジョイント側の外径をノギスで調べました。ブーツが切れてるとはいえサイズが合わなかったらブーツ無しで走行なんてことにならないように、一応。
で、ブーツの内径より１mmほど大きいようなシャフトとジョイントの外径だったので一応タイト目につくられてるようで、適合が見込めたのでバンドを外しカッターでブーツを切りました。1K0407285Kってなってますね。そんなのパルカさんとかでは探せないんだけど、、でもそのパルカさんでブルーGTに適合するアウターブーツを見つけたのでそれを参考にモノタロウで照合したら03だったのです。ブーツはきくらげの様にコリコリした感じでプラスティックの性質が強いような素材でした。こりゃ経年で根元は裂けますよね。左はドラシャは短く、ジョイントの角度も大きいだろうし。

バンドはマイナスドライバーでこじってハンマーでたたく

パーツクリーナーで内部を洗浄するようなことはしてません。ペーパータオルで取れるだけ取る程度。
拭いて、

グリスは付属のじゃ足らないと思ったのでワコーズのリチウムモリブデンLCG-MO2を近くのストレート工具で作業前に買ってきてそれを盛った。ちょう度は２号。１号より硬い。ちなみにインナーはウレア系が良いみたいですね。熱による劣化を防ぐらしいのでアウターに対してモリブデンと同じよりウレア系。ワコーズでいうとブルーグリスやハイマルチグリスみたいな。
ビニールの手袋付けて押し込んで

ブーツを被せてバンド締めて完成ですが、シャフト中央側で分割を嵌め込んでその時点ですべて嵌め込んでから定位置にスライドさせた方がいいです。なんか、外側半分まで嵌め込んでジョイント部に差し込んでからシャフト側の小径の方の差し込みがなかなかハマらずグリスでワヤクチャになった。
分割を嵌め込んで、シャフトにセットするとブーツ内は気密性が感じられるようなバルブ音のような空気の音が、シャフトのブーツの位置決めの段差にセットするときに有ります。結構差し込むだけでバッチリとチャックされるような感じですよ。

付属のバンドはとても扱いやすい。元々のバンドはΩ式で金属に厚みもあり締め付け時にはブーツに負担を掛けるような感じだけど、付属のバンドは扱いやすいし締め付けもいい強さ加減で締めれらる感じ。

付属のバンドはブーツに対する負荷はあまり感じられないが、ちゃんと固定はできてる。
右もグリスの入れ替えをするために交換したらいいかもしれんができれば作業はやりたくない笑

インナーブーツも硬くなってたが、インナーはドラシャを外してブーツを交換しなきゃダメだからね、分割式が販売されてないから。グリスが飛散しないようにエンジン側末端にカバーキャップがあり、そこは液体ガスケットの指示があるが、別にしなくてもできると思う。
スナップリングで止まってるジョイント部を分解できるが、分解せずに拭いて盛って蓋をすればいいのだが、恐らくインナーのグリスはウレア系でなくモリブデングリスが入ってるのでウレア系を使うなら分解洗浄しなきゃダメ。もう拭いてモリブデンを盛って蓋をするだけになるだろう。モリブデンでなく得体のしれない色目のグリスなら分解と洗浄は必須になる。めんどくさ。

取り付け部をワヤクチャにしてグリスを拭いたりして、華麗な取り付けができなかったので、そこらをいじめるように悪路も含めそこそこ走りましたが

グリスがはみ出るようなことも無さそうで　インナーカバーにも油シミ一つもなく

直後であの走りですが大丈夫そうです。熱を帯びたらもっとなじむでしょう。