フロントアッパーマウント交換

フロントのアッパーマウントを交換しました。大変でしたね。
リアも本日中に終了させる予定だったけど時間が足りませんでした。また後日に行います。
これは先日届いたローダウンスプリングで、純正との比較になります。
見た感じわずか1ｃｍほど純正より短い感じです。
結果から言うと、車高でいうとフロントだけの話ですが、プラスマイナス10ｍｍでチャラって感じですね。
マウントで10ｍｍアップのスプリングで10ｍｍダウン。そしてマウント部の隙間は0に。
隙間が無くなったのに車高は変わっていない。狙い通り。
まだ乗ってないからその他は後日。
リアのスプリング比較がたのしみです。あまり意識はしなかったがタイヤとフェンダーの隙間はリアは確かに大きい。これが改善されるはずだと読んでる。　

これはアッパーマウントの新旧比較、メインの部分はあまり縮んでない様な感じです。でも中の臼状のアタリ面は陥没してますし、陥没に乗じてひび割れ的な箇所も有りました。ベアリングも内穴に指を差して動かすとカチカチとガタつきが確認できます。
画像上側が実は下方向のショック側でして、ベアリングがそこにインサートされるのですが、少し長くなってるのは特にスプリングのプレートなどに当たるわけでもなく、つばが長くなってるだけですが、ベアリングの安定した着座が見込まれるのかな？まあ改善品なのでしょう。
純正はどこのか確認してませんが恐らくザックスのはず。今回用意したのはザックスのセット

さて作業なんですが、カウルトップを外すためにワイパーを外します。
プーラー無しで手だけで外す方法をお教えいたします。ナットカバーとナットを13ｍｍで外し、ＣＲＣなどのオイルを浸透させておきます。そして画像の様に押す。そして逆に引っ張るように同じ場所を引き上げる。それを力加減をしながら数回やると、あら不思議

テーパーシャフトからアームが浮き上がってきます。もとのワイパーの位置を忘れないように最初にマスキングテープなどでワイパーリフィルの位置をマークしておきましょう。リアはプーラーがいると思いますがね。

ワイパーを頑張って外しても、カウルトップはどうしても取れないので、あっさりあきらめてめくって作業を続けます。
対辺7ｍｍのヘックスレンチと21ｍｍのディープなオフセットのメガネレンチでタイヤが接地している間に緩めておきます。ナットはここでは外しません。締め付けは60Nm

ナックルについてるブレーキホースの固定クリップを外してブレーキホースとセンサーの配線をナックルからフリーにして

スタビのリンクは16ｍｍソケットではずしますが、ジャッキでナックルを上げて外せる位置まで上げてやらないとダメです。取り付けるときも同様
締め付けは40Nm
左のドラシャのアウターブーツの内側の根元がバンドで切れてるようでグリスが出てましたね。
もう少し持ってほしかったんですが、
わずか62000kmです。もうスピージー案件です。ドラシャのナットを買わなくて済むからです。

ナックルを上げたついでにもっと上げてスプリングを縮めておいた状態でPPバンドをタイトに掛けておきます。自分は４本使いました。２，３本じゃ怖いことになった時が嫌ですからね。自己責任でお願いします。

そしてナックルとストラットの連結部トリプルスクエア14ｍｍと対合の18ｍｍだったかな？ナットを外し、裏側のスリットにスプレッダービットを差し込んで捩じり広げると下側は外れます。締め付けは60Nm＋９０°
ナックルとの切り離し、スプレッダービット関連自体は意外とスムーズですがなんせロアアームの可動域がストラットの長さに対して足りません。自分の車両は無理でしたね。
右も左もロアアームからボールジョイントを完全に外して（ロアアームからもナックルからもです）その状態でやっとストラットを抜き取れる感じでした。もっとスプリングを縮めたらなんとかなったのかなとも思うが、頭の中は急がば回れでした。

後はスプリングとアッパーマウントを入れ替えるだけです
ショックは最後まで押してゆっくりですが戻ってきます。ダンパーとしての機能は問題ないし、戻りのガス圧が少し低くなってる感じでしょうね。
まあもう少し頑張ってもらいましょう。
21ｍｍのナットは共回りで外しにくく
穴の開いた21ｍｍのソケットからパイプでエクステした６角レンチを通してナットを回しました。締め付け60Nmですが手トルクですね。
スプリングのＰＰバンドを切る時は足で踏みながら切ってもいいですが（怖いですよ、自分はやりましたが笑）常識人はスプリングコンプレッサーを掛けてから切ってください。このままでもどすならコンプレッサーは不要でPPバンドを掛けたままでいいですが、新しいスプリングにするときの組付けは結局スプリングコンプレッサーは必須となります。ただタイヤハウスのなかであのコンプレッサーを締めるのが生理的に嫌なのです。

で、左右終わらす頃には日も落ちてリアは後日です。当日は試走さえできないほど疲れました。明日、通勤時にあれこれ感じたいと思います。以下は自分記録用画像です。
取付後画像は後ろの作業時に上げます。上の外したストラットの画像が最後で撮ってないんですな。
これは右前

左前

バンプストップラバーはカバーの中に有るので加水分解は多少あっても後ろ程劣化するものでは無いようです。まあショックを使いまわしにするのでショックと共にこのまま寄り添ってもらいましょう。

カバー
これの下側の止まりがゆるく走行すると外れるのでインシュロックで止めないといけませんね。

カバー