リアサスペンションスプリング　交換

リアのスプリングを交換しました
純正との長さの比較
ほぼ同じ長さなんですが、、

リアをジャッキアップして
ショックのマウントの16ｍｍのボルト２本と

下側も16ｍｍではずして
ショックを外します。
ショックは上側に押し込み縮めないと抜けない。
　ショックはまだ死んでなかった。まだいける。後４万ｋｍ位乗ったらビルシュタインのB6を入れたい。
ショートのB8は下がりすぎると思う。ストロークの確保も車検も心配だし。ノーマル長さのB6で少し短いスプリングを入れてスイートスポットがあると見込んでる。
B8にノーマル長さのスプリングを入れたりするのもいけるのかも知れんが違うんでしょうね。ストロークのセンターをずらすようなセットアップはやめた方がいい。やはりB6とこのフォクランドのような純正とさほど性質が変わらないスプリングのセットアップがこの車両に良さそうと自分は考える

次にハブをジャッキで上げてスプリングを縮め、その状態でPPバンドを４箇所位で締めます。

そしてジャッキを開放すればスプリングはコトッと下がりますので

そのまま取り外します

このくらい縮めてます。セットされてる時に既に縮んでるのですがまあタバコの箱の横の辺の長さ位。

次はセットするスプリングを同じくらいに縮め、その状態でPPバンドで活き締めにした後でコンプレッサーをはずし、逆の手順で復旧すれば入れ替えは完了

ハブのスプリングが乗っかるマウント部のスプリングのマウントのポジションは純正の位置と同様にマウントした方が良いです。赤で描いた場所にスプリングのエンド部が乗るように。これは左と思いますが、巻きのエンド部が後側になるようにセット。右も左も同じモノなので、左はスプリングの印字や型番は表側に表れるが、右は内側になるという事です。逆に見栄えよくロゴを表にするとスプリングのエンドは前側にセットされてスプリングへの応力のかかり始めの踏ん張りが利かなくなります。

ショックを復旧して終了。
上のボルトは30Nm+90°
下は40Nm+90°
下のナットはナイロンロックナットになってるから緩めにしめても脱落しない。そんなに強く締めてリンク部がロックしないような強さで締めないとダメと思う。1G締めなんかしない。どうせトーションビームが動けばリンク部も関節のように動いてるはずだから。
それに1G締めするとここは逆にスレッドを傷めると思う。

まだ乗ってないので、乗ってからダウン量や乗り心地を更新します。