トー角調整２

トーアウト気味のトー角を調整すべく
左側のみ調整
ロックナットはえらくキツク締まってた。21ｍｍだと思うが、コンビネーションレンチなどは持ってない。先日スプリング交換に必要で買ったオフセットのメガネ21ｍｍならあるけど。だから昔からあるトヨタ純正のモンキーレンチで。
ハンマーでモンキーのハンドルを叩いた駄目なやり方。トヨタの工具はそれを受け止めてくれる。

前の調査の時、手探りでタイロッドエンドの位置をハブセンターから12ｃｍ位とし、そこから計算したが、どうやら14ｃｍはありそう。係数が変わるし、タイヤの外周までも30ｃｍと思っていたが29ｃｍだし。
ディスクのバックプレートの位置が大体タイヤの中央位の位置になり、そのハブ軸との交点をセンターとして計測。

だから伸ばす際に計算しなおして、240°から280°に変更、でもタイヤ面距離も含め再度計算すると290°になった。もし糸を引いてアウトになってるなら10°足してみる。90°の1/3のそれのさらに1/3みたいな狙い方をすると自分はやりやすかった。細めのマスキングテープを目印としてタイロッドに貼りました。タイロッドは13ｍｍのスパナで。ブレーキいじるために持ってました。

で、以前にロアアームのブッシュを強化型に交換したのに、アームを交換するチャンスを伺ってたんですが、今日交換しました。2年位寝かしてました。
アライメントを調査する前にするべきだったのですが、流れに乗れず、今日です。ブッシュはワレワレ
まだ乗れるっちゃー乗れるんだろうけど

動く方向の逆に動かしてみたりして虐めてますが、ゴムの捻じれ部の細かなヒビが交換時期を示してる。そもそもブルーGTはGTIよりも軸荷重量が重いんじゃないのか？通例のブッシュじゃ4年も乗ればこうなると思う。
ブッシュ交換とかアッパーマウントとかの消耗がきついです。
強化ブッシュ変更で対応する。
乗り心地は変わんないと思うがダメージの進行は遅くなるとは思う。
経年の観察をします。

左右共に同様のダメージ

取り換えの際はアンダーカバーを外して、タイロッドエンドをはずしてからの

アーム前部のボルトを外し

アーム後部ブッシュ部のボルトを外し

ボールジョイントの取付ナット3か所を外すとアームは抜けます。
新アーム投入の再、後部ブッシュ部を先にボルトを通してそれを軸に前部ブッシュ部を取り付けポケット位置に回転しながらさしこむのですが、少しアームを上げないと嵌め込めません。
　
　嵌め込んでからも前部ボルトを通すのに結構難儀しますがその際もアームを上げながらボルトを差し込みます
　あとはボールジョイントをアームに戻してからハブをボールジョイント部でジャッキアップして前部後部共に75Ｎｍ＋90°で1Ｇ締めです。

　いつも休みの日はゆっくり寝るので作業のスタート時間が遅く、いつも通りテストドライブもしてません。明日計測して調整が必要ならします。
一発で決まってりゃいいんですが。