トー角調整２(更新)

トーアウト気味のトー角を調整すべく
左側のみ調整
ロックナットはえらくキツク締まってた。21ｍｍだと思うが、コンビネーションレンチなどは持ってない。先日スプリング交換に必要で買ったオフセットのメガネ21ｍｍならあるけど。だから昔からあるトヨタ純正のモンキーレンチで。
ハンマーでモンキーのハンドルを叩いた駄目なやり方。トヨタの工具はそれを受け止めてくれる。

前の調査の時、手探りでタイロッドエンドの位置をハブセンターから12ｃｍ位とし、そこから計算したが、どうやら14ｃｍはありそう。係数が変わるし、タイヤの外周までも30ｃｍと思っていたが29ｃｍだし。
ディスクのバックプレートの位置が大体タイヤの中央位の位置になり、そのハブ軸との交点をセンターとして計測。

だから伸ばす際に計算しなおして、240°から280°に変更、でもタイヤ面距離も含め再度計算すると290°になった。もし糸を引いてアウトになってるなら10°足してみる。90°の1/3のそれのさらに1/3みたいな狙い方をすると自分はやりやすかった。細めのマスキングテープを目印としてタイロッドに貼りました。タイロッドは13ｍｍのスパナで。ブレーキいじるために持ってました。

で、以前にロアアームのブッシュを強化型に交換したのに、アームを交換するチャンスを伺ってたんですが、今日交換しました。2年位寝かしてました。
アライメントを調査する前にするべきだったのですが、流れに乗れず、今日です。ブッシュはワレワレ
まだ乗れるっちゃー乗れるんだろうけど

動く方向の逆に動かしてみたりして虐めてますが、ゴムの捻じれ部の細かなヒビが交換時期を示してる。そもそもブルーGTはGTIよりも軸荷重量が重いんじゃないのか？通例のブッシュじゃ4年も乗ればこうなると思う。
ブッシュ交換とかアッパーマウントとかの消耗がきついです。
強化ブッシュ変更で対応する。
乗り心地は変わんないと思うがダメージの進行は遅くなるとは思う。
経年の観察をします。

左右共に同様のダメージ

取り換えの際はアンダーカバーを外して、タイロッドエンドをはずしてからの

アーム前部のボルトを外し

アーム後部ブッシュ部のボルトを外し

ボールジョイントの取付ナット3か所を外すとアームは抜けます。
新アーム投入の再、後部ブッシュ部を先にボルトを通してそれを軸に前部ブッシュ部を取り付けポケット位置に回転しながらさしこむのですが、少しアームを上げないと嵌め込めません。
　
　嵌め込んでからも前部ボルトを通すのに結構難儀しますがその際もアームを上げながらボルトを差し込みます
　あとはボールジョイントをアームに戻してからハブをボールジョイント部でジャッキアップして前部後部共に75Ｎｍ＋90°で1Ｇ締めです。
　
　1G締めするときは反対側はタイヤを戻し接地した状態にしないと両側にウマを当てた状態だとスタビの影響で1Gの位置が出ません。

　いつも休みの日はゆっくり寝るので作業のスタート時間が遅く、いつも通りテストドライブもしてません。明日計測して調整が必要ならします。
一発で決まってりゃいいんですが。

追加分
結局当日買い物で乗り出したが携帯の水平器では計測できない様なわずかな左向き傾きを確認したので、計測するとですね、

タイヤの前と後はほぼ同じ。
予想していた値ではないが。ブッシュが原因？

左は26mm
調整前は30mm

右は28mm
調整前は27mmだった

タイヤは左右共に右寄りになり、ハンドルはそのせいで僅かに左寄りになってるし

回しすぎたんですな


タイヤ前後距離はほぼ同じなのに
左右で誤差があるのは、ここに来て
右もイン側に触らないといけないことがわかるが、沼りたくないし、当初の目標を敢えて進める事にして、トーアウトになるのを覚悟で軽く左だけ戻す事にしました。走り心地はハンドルのズレ以外は調整前の方が良い感じに感じたのもありましたし。
右は左に相関があり、左の調整が起因してアウト気味。
理論上左側3/4にすれば当初の目標位置になるから280°のそれの210°にするとして70°バックだが、トーアウトの事を考えるとデカ過ぎる角度なんで、控えめに40°にしてみた。70は90手前でデカく、40は90の半分以下と小さい、240という考え易さ、その程度の理由です。奇しくも自分が初めに大雑把に考えた調整量ですが。
　結果はハンドルの歪みも走行にも違和感は感じられない心地いい真直性。
　タイヤ前後の距離を計測してないが、恐らくトーアウトになってる。さらに詰めるなら左も右も僅かにインにして、前後幅を同じにすることだろうが、ここだけの話、トーアウト気味の方が走りに軽快感があると感じるからこれ以上の調整はしなかった。
　
　ロアアーム交換による強化ブッシュへの変更の感想は、乗り心地は良くなりましたね。路面情報を強く拾うという訳でもないし、特にバンプ後の二次、三次の波のようなサスの動きの収まりが良くなり、ステアリングにも直進性と安定感が出ました。やはりロアアームブッシュ、特にポロのヤツは脆弱ですんで、強化ブッシュにするのは消耗の事を考えても有効と思いますた。

数値で熟考しても乗り心地に影響し、感覚に従うと数値は合わなくなりますね。アライメントは血糖値かコレステロールのことのようです。


少し時間を経て分かった事ですが、
左片側にこだわったというか、右を触るのが面倒なので左のみインに修正後、計算上70°タイロッドを戻すところを40°にとどめて戻して、体感的に良しとしてましたが、
1回目の補正時点で測定量左1ミリイン、右1ミリアウトで、タイヤ前後距離は同じだったので、その時点で左右並行して70°補正を掛ければニュートラルになったと考えられる。
要するにですね、トータルトーとしての修正量のタイロッド280°は左だけで無く、左210°と右70°に分けるとニュートラルが出たと気付いたと言う事。
また計測確認して左は40°既に修正してるから30°アウト、右70°インの方向でタイロッドを回す修正をかけようと思う。
　
　これを沼かどうかは知らんが、タイロッド70°回転以下の調整量というのは、ハンドルでのニュートラル位置を出したり、糸で測定したり左右の振れ割合を求める際の
認知の限界かなと感じる。
更にポロのドライブシャフトはシンメトリーではないから、完全にニュートラルに決めても左に寄って行くという話も聞くし、最終的には感覚で仕上げるのが常だとは思う訳で。

まあトータルトーはアウトになってるがいい線までいってるので、また測定して少量のほぼ左右同量の調整量で真っすぐハンドルのニュートラルトーが出せると思う。調整前よりかははるかに良くなった。というか計測しなければ分からない。このままでもいいけど気が向いたらまたやろうかなと。
一応、既定の諸元値にしたいから。