カーボン除去の結局のまとめ

ガソリン添加剤一定の効果あるが、対策せず固着したものはエンコンでも落ちにくくカーボン溜まったまま。

タンブル気流の関係なのか残る場所が固定されている

左　01　レックス　062をそれぞれ数回やっても高速を高回転で数十キロ走行してもカーボンを焼き飛ばすと言う事象はない。

右　エンコン直でかかった場合のインジェクター

高回転は意味ないと言う動画多数見ています。(ヒデぽんチャンネル等)

一般国道でもほぼクルーズコントロールのみで走行するとリーンになりやすくカーボンが出にくい。

普通にアクセルで60キロ走行中でACC入れると回転が思い切り下がって低燃費で走行する、
この事がカーボン除去に寄与するか検証したが、カメラチェックすると綺麗を維持していた。CVTが最高効率を狙う制御を示しリーンで燃焼するから。

高回転だとリッチになり逆効果的にカーボン溜まる。高回転維持で80kの距離を高速走ってカメラで見ると焼き飛ぶどころか溜まっていた。

急加速で無駄アクセルは未完全燃焼になりやすくカーボン溜まる

10キロ未満のちょい乗り厳禁、暖気運転は夏は1分　冬も2分程度で十分、低速走行で暖気運転が重要、それでもエンジンへの負荷の数値は大差ない。(ランエボ動画者がマシンチェックしてた)

暖気運転時は油圧が上がらないのでエンジンには負担が大きいのでソロソロ走行で駆動系も早めに温める

プリウスオーナーさんでもEGRバルブのカーボン堆積を清掃して燃費が復調している

もちろんＣ-ＨＲハイブリッドオーナーさんで清掃している人もいる。
EGR制限プレートが有効だと思うけど、。
それはひでぽん氏が開発しマツダオーナーさんだけの賑わいだし。
トヨタ車にも有れば選択肢増えるのに。

このガソリンターボ車にはEGRバルブはないです。

何も考えずに走行する場合には1万キロごとにプラグホールからエンコン噴射がベストと思います。

F1も062も01もたまにやらないと、全く何もせずに固着するとエンコンでも落ちにくい。
一旦カーボン堆積清掃するときは乾く前に連投しないと勿体ない。

そういう意味ではRMe3cの説明書は正直で同意できます。
勿体ないからまだ使わないけど。

どうも走りが良くない、はいそれはカーボン除去するべきです。

インジェクターとバルブが肝でバルブシートにカーボンがつくとしっかり閉まらず圧縮漏れになるから。やっぱりそこが第一義の様です。
シリンダー側表面ではなく開いた時にだけ見えるインテークバルブ裏　ステム部分をエンコンで狙うとばっちり👌👍

ピストントップは概ね取れていれば特に問題ないと思われるけどカメラで見るとしつこくなんかしたくなります。

外観やスタイル自分にはそんなのは後か合間の暇つぶしです
車は走ってなんぼ。(すみません。原理主義です)

油脂管理と4輪アライメント調整とカーボン除去これこそがメンテ組のお楽しみです。