TEIN EDFC5  

昨年の9月にレビューした
EDFC Active Proですが、当初の感想は
その後も裏切られることなく、この装備
無しは考えられない殆ど重宝しています。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3455947/car/3288603/7049478/note.aspx

当時の感想
・運転席で減衰力調整が出来る。
・瞬時に調整できる。
・毎回、起動時に原点出し後に設定値
・16,　32,　64段階の設定が可能
・G、速度変化により、4輪独立して
　リニアに減衰力を調整。

日常の行動範囲が六甲山から三宮まで、バラエティに富んだ道なので、固定した減衰力では何処かで足回りの不満が出てしまいます。コースや走り方に合わせて減衰力を最適に変化させてくれるEDFCは私の生活にピッタリの回答でした。

そこへEDFCが第5世代へ進化して
最新のEDFC5が登場と言うニュース😰
新機能は

・ジャーク感応自動調整
・AI(学習機能)
・モーター作動音の静音化
・コントローラー液晶の視認性向上
・減衰力調整段数 96段モードの追加

Active Proから買い替えるだけの価値はあるのか？と言う疑問に散々悩みましたが、モーターと配線が共通出来る事と、実際に比較しなければわからないので購入に踏み切りました。

まだ取り付けて1日なので、体感できた事からレビューします。

1) 液晶はとても見やすい。
　以前のぽわぁ〜っとした表示から
　シャープでハッキリクッキリな見易さ。

2) モーターの作動音が殆ど聞こえない。
　コレは驚きました✨
　以前は「ヴィ〜ッ」と言うモーター音が
　結構聞こえて、モーター周りの静音、
　制振化を試行錯誤しましたが、全く
　同じモーターにも関わらず、制御方法を　　
　変えただけで想像以上の静音化です。
　

3) ジャーク(躍度)制御は車の挙動変化を
　抑えることから、車酔いし辛くなると
　言われていますが、直線からコーナーへ　
　入る姿勢変化の多い時にジャーク制御、　
　その後はG制御と速度制御へリニアに
　引き渡され、状況変化に対応した制御を
　続けるので乗りやすく、上質なサスに
　取り替えたような感覚です。

4) AI学習機能は、10分以上運転すれば、
　ドライバーの運転パターンに合わせた
　調整を学習してくれるので、オーナー
　好みのオーダーメードな脚に仕上げる
　ことが可能。

5) 今は、正直96段の設定は必要性を
　感じません。

今回はActive Proからの買い替えでしたので、一番面倒な配線はそのまま。車体側のケーブルをEDFC5の機器についている互換のカプラーとギボシへ繋ぎかえるだけの簡単施工。外部入力スイッチ用の配線や色も全く同じ。こうしたアップグレードを考慮したところにTEINの良心を感じます。

一点、Active Proと5の見た目の違いは、
コントローラーのダイヤルがAPは黒、5はシルバー。少しシルバーは主張が強いのでAPの黒を外して交換しました。