わかっていれば・・・でもやっぱ悪癖は悪癖デスヨネ(;^_^A

←｢わかっていれば悪癖ではない｣と島センセは言い放ってますが・・・・

やっぱ悪癖は悪癖なんですよね～(;^_^A

島先生のブラックバードと逆、こちとらはフロントの車軸上から前方向に重い腰下鋳鉄製の２Lエンジンがはみ出て積まれてます。


そして車検証上の前軸・後軸の荷重は

車両重量1040kg(これはスバラシイ）ですが
前が690kg：後が350kg＝1.97：1　！！！！＞＜；

駆動が前のFFでは加速時のフロントの浮きを押さえ込むためにフロントヘビーに設計されますが、本来もっと小さなエンジンが載るはずのファミリーカーに大きなエンジンを載せてホットにする、といった手法のクルマ（デルタなんかもそうですよね・ただしあれは後ろも駆動パーツが増えているので少しましですが）はこのように本来設計よりもより酷く前が重い（T。T)

これがいちばんネガに働くのが、右左右と荷重を素早く移動させなくてはならない切り替えし連続のコーナー（しかも下り）なわけで、自分だけで走ってると気がつかないのですが重量配分のすぐれたFRたちや

(※NBロドスタはたしか車重はほぼ同じ1080kg、でも前580kg：後500kg＝1.16：1！）

MRたち（しかも車重も全然かなわないノーブレーキのチビッコ軍団たち＞＜；）

とそういう切り替えし連続区間を一緒に走ったり、車載動画を拝見すると、僕が重いエンジンが直進しようとする慣性重量と格闘するところを、スルスル～っと行っちゃってます。。。。。

先日日曜の朝練で一緒に走ったdanクンのアクセラ後追いで一番驚いたのが、今まで一緒に走ったことのある２台（とねっちｻﾝMS/2.3リッター直4とあくれおｻﾝ20E/2リッター直4)とは明らかに舵角が小さいのが見て取れたことです。
とねっちｻﾝにお聞きしたところ、danクン号のスポーツ 15C(CVT_1.5)という車は前軸荷重がMSアクセラに比べて200kgも軽いということでした。この前後重量配分の良さ（車重含め）が舵角がぜんぜん少ない要因だったのですね～＞＜；

うちのこ（とねっち号も）の場合、この基本的な重量配分の悪癖を改善することはできません。
やっても小手先だし、無慈悲かつ平等な物理法則の前ではネガを潰そう、潰そうとしていく結果、良いところも潰されおかしなバランスのクルマになってしまうのがオチですよね。
たとえば車高調で極端な後ろ下がりの姿勢にセッティングしても、この素早い切り替えしには好影響でしょうが、それではせっかくのハイパワーエンジンでの加速が、クルマの前が浮いてしまってトラクションに変換できませんし＞＜；

じゃぁどうすれば？って話なんですが。。。。

この悪癖・ネガを消すこと＝チューニングだ、と考えていた島センセも、若く911に始めて乗ったドライバーのひとことに心を動かされます。
それが
｢わかっていれば悪癖ではない｣

自分のクルマは、その悪癖をひっくるめて魅かれるし、命を乗せられるクルマだ、という覚悟とでもいうのでしょうか？

↑やっぱえ～なぁ～、うちのこ(*´ー｀*)ウットリ

そんなことを考えちゃったりしちゃったり、な朝練でした(;^_^A

ね！とねｻﾝv(*'-^*)-☆（笑）


※車検証って面白いですよね～☆　ぜひ皆さんの前後重量教えてくださいませ（‐＾▽＾‐）