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ハイブリッジファースト のパワーチャンバーを半年以上寝かしていたのですが、やっと取付けました。
取付け時はエアクリボックスの取付けステーを1箇所カットしなければならないのですが、先日オイルキャッチを取付けた時にエアクリボックスを右寄りに移動したので、そのおかげでパワーチャンバーを取付けるのにエアクリボックスのステーをカットしないで済みました。

ホース等の取り外しは4月登録車なのでホースの固着も無く、比較的簡単に出来ました。

パワーチャンバー自体の取付けだけならば40分かからないくらいで出来たのですが……。

ブローオフバルブに繋がっているホースを、フュエールデリバリーパイプにタイラップで固定するのですが、この状態ならば他に固定方法があるのかと考えてこうにしました。


コレならば元々あったクランプも使えるので。
しかし、この状態に決まるまで色々と試行錯誤しました。


取り敢えず何処にも接触は無しです。



取付け時に一番苦労したのはココでした、エアクリボックスを外してしまえば簡単だったかもしれませんが、結構面倒なので外さないで作業したので。

取付け時に一番重要なのがココです。


本体のステーがストレス無く固定できる様にしなくてはなりません。
取付け前にした事は、本体にホースを取付けた状態で平な所に置いて、ステーとホースのスロットルへ繋がる部分が平になる様にしておきました。
ボルトの穴がセンターに来ていませんが、ボルトが素直に締められたので大丈夫でしょう。

真上から。


弛んでいたホースも程よい感じになりました。

走ってみた感じですが加速時の音が少し大きくなった様な気がしたのと、今迄と同じ踏み込みでも後ろから少し押されている様な感じがありました。
2500回転くらいの時に小さな振動を感じる様な気がしましたが、3000回転くらいになると静か気が。

スイッチで簡単に切替が出来る訳では無いので、あくまでも　「気がする。」に留まっていますが。

現物合わせで取付けたオイルキャッチタンク。

エアクリを加工しないで、と思ったのですがやはりダメでした。

しっかり固定する為に少しだけ加工しました。

詳しくは整備手帳を見て下さい。

コレだけ右に移動したので、パワーチャンバーを付ける時にエアクリいじらなくても大丈夫な気がする。

jb23にも付けていたオイルキャッチ、jb64はホースの取り出しが難しいので躊躇していたのですが付けてみました。
エンジンからエアクリまでのホース、長さは数センチなのでjb23みたいには行きません。



色々考えて、こんな感じに。
ネットでも情報がありますが、個人的にエアクリボックスは加工したくないので金具等試行錯誤して取付けました。

エアクリ全体はこんなです。
大分右に移動したので、次の取付けパーツもエアクリ無加工で出来るかも？

取付けの詳しくは　整備手帳を見て下さい。

我がジムニーもブローバイ対策をしようかと思って、大手ネットショップで安価なタンクを購入しました。
物が来る前に、出来るだけスムーズに事が進むように準備をしておきました。


こんな事や、


こんな事。
jb64は、ブローバイホースが物凄〜く短いのでエアクリボックスを少し移動させないとなりません。
ここまで出来る事を確認したら、元に戻してひと段落。
午前中に荷物が届いたので、中身を確認しました。(タイトル写真)
ひと通り揃っている、ニップルも6個ある。

タンクをエンジンルームに固定する為のステーや、ホース等を買いにホームセンターへ行き、いろいろ悩みながら購入して来ました。


取り敢えず本体にニップルとホースを取付けようと、取り出したらニップルにかなりの傷が付いています。
もう一つはと取り出そうとしたら、有りません、確かにニップルは6個あるのです。



並べてみると、この状態です。
使いたいサイズが足りません。
傷は何とかするにしても、数が足りないのはどうしようもありません。

スグに返品手続きをしました。

しかし、返金はそのサイトのギフトカード残高に返金になるみたいです。
面倒なので、交換で良いのにと思います。

ボンネットを開けてマジマジとエンジンルームを見渡すと、何か滲んだあとが有るのに気がついて良く見るとインジェクターらしき物には何で濡れて砂埃が付いている見たい。
何だろ？
と思いティッシュで拭き取ってみたら、やはり汚れていました。


拭き取ってしまったので、ディーラーに行っても……。
又同じことになったら行こうかと思って、しばらく様子を見ていたのですがなりません。

場所が場所なので、気になるのですが。

そろそろエンジンルームを少しずつ弄ってみようかと考えているのですが、エンジンルームを弄ってから、持って行っても弄ったせいにされても嫌なのでどうしようかと。