64ジィジのブログ一覧

朝は霧雨が降っていたのですが、気がついたら良い天気になっていたのと、午後3時頃までは出かける予定もないのでフロアマットを洗いました。

水が速く切れるように、斜めにしてフェンスに下げました。



ついでにココも綺麗に。
養生テープの粘着面でペタペタと、掃除機では取りにくい細かい砂などを取りました。

フロアマットのバラ売りがあると良いのですが。

jb64はブローバイが多いから、オイルキャッチタンクはつけた方が良いと色々なサイトで見たので付けて見ました。

過去のブログ参照して下さい。

取り付けてから3,000km程走って、タンク内を見ても何も無くて、ブローバイの匂いがする程度でした。
この程度で溜まってもらっても困るのですが。



キャッチタンクの有無で、エンジンヘッドからエアクリまでの距離の違いが気になり考えてみました。




ヘッドから出たホースがタンクに繋がり、タンクからエアクリへと繋がっているのでヘッドからエアクリ迄数十cmあるのに対し、ノーマルの場合は5cm程。



写真中央右の上下クリップで繋がっている黒いホースが、エンジンヘッドとエアクリを繋いでいます。

この近さは、設計上エアクリの位置がたまたまそうになったのか、それとも理由があったのがと素人なりに考えてみました。

エンジン内で発生したブローバイを排出して、エンジン内をクリーンに保つ為にヘッド部からホースで抜き出して、大気汚染防止の為にエアクリに戻して再燃焼させます。
違っていたらコメントください。

エンジンの回転数が増えるとブローバイが増えます、エンジンの回転数を増やす為には空気を多く必要とするのでエアクリから勢いよく空気を吸い込みます、という事はブローバイが多く出る時はエアクリから勢い良く外気を吸い込むと同時にヘッド部から吸い出されるのではないのか？

上手く説明出来ませんが。

となると、ヘッド部からエアクリ迄の距離が長いと、エアクリが空気を吸い込む勢いでヘッドからブローバイを吸い出す力が弱くなるような気がするのです。





エアクリボックスとエレメントには、小さいけれどブローバイ対策がしてあります。

そろそろ7000kmになりますが、エアクリボックスの内側は汚れていません。

実際の所どうなんでしか？
「そんな事無い。」とか、色々なご意見を聞かせてください。

何が言いたいんだ！
っと言われそうですが……。

みんカラで評判のオートパーツ工房の「アイストキャンセラー」を購入しました。

他の商品よりも割高みたいですが、パッと見付けているのがわからないのと、アイストスイッチを押したのと同じにしてくれるのが購入の決めてでした。

取り付けた後でも、アイストスイッチを押すとキャンセラー無しと同じにオンオフ出来ます。

取り付けは15分かからずに終わりました。

9月19日20日、高崎のGメッセで「ぐんまクラッシックカーマーケット2026」が開催されます。

車両販売もあるようです。

主催　群馬テレビ(株)

https://gunma-classiccar.com/

前回の点検から、そろそろ2ヶ月が経過して走行距離は約1,000kmとなったので、中を点検してみました。

タンクを外して中を見ると。


全く溜まっていません。
良い事です。

500kmくらいの時に点検した時は、うっすらとオイルでタンクの中が汚れていたのですが今回は汚れていませんでした。

しかし、コレはコレで不安になります。
何処かで詰まっているのか？
タンクのイン側にあるフィルターみたいな物の中にある金束子の様なものを減らしてみました、オイルで汚れていたわけではないのですが



次はエアクリに繋がっているホースを咥えて息を吹き込んでみましたが大丈夫、エンジンに繋がっているホースを咥えてソーッと息を吹き込んで見るが、吹き込める筈が有りません。

不安を取り除く為にエンジン側のホースを外して点検。
問題有りません。

ここまでにするのが面倒。

取付けてから1,600km程走ったので、ホースのインとアウトの色が何となく違う様な気がします。


上がエンジンからのホースです。